Transdev sera candidat à l’exploitation du métro du Grand Paris

La RATP, on savait, Keolis aussi. L’autre géant du transport public français, Transdev, ne va pas rester les bras croisés. Il compte être candidat le moment venu au métro de la SGP nous dit Stéphane Lapujoulade, directeur Innovation et développement durable chez Transdev, chargé du Grand Paris. Et l’être « soit seul, soit avec d’autres candidats ». Lesquels ? Pour sa part, Jean-Pierre Farandou, PDG de Keolis, s’attend — il l’a dit le 12 février devant le club VR&T — à voir MTR, de Hongkong, ou Arriva, filiale de la DB, se présenter. Sans citer de noms, Stéphane Lapujoulade estime, lui aussi que si la concurrence est ouverte, l’exploitation « ne manquera pas d’attirer l’attention de tout le monde ». Et il s’attend à voir « un grand opérateur nous solliciter pour une alliance ». Certes, le groupe peut se présenter seul, et n’hésitera pas à le faire, même s’il ne peut pas rivaliser avec les références énormes en termes de trafic de la RATP dans l’exploitation de métros automatiques, ou avec le kilométrage impressionnant dans ce même type de métros qu’aligne Keolis. Transdev a tout de même une référence importante, avec la ligne 9 du métro de Séoul, exploitée par sa filiale commune avec la RATP, créée pour l’Asie.

Quoi qu’il en soit, les formes que va prendre la concurrence ne sont pas encore connues. On peut se demander, comme l’a fait Jean-Pierre Farandou, où va passer la frontière entre le gestionnaire d’infrastructure que sera la RATP et l’exploitant, et souhaiter que l’exploitation ait une forte consistance. C’est l’une des questions. Mais on peut se demander aussi, comme le fait Stéphane Lapujoulade, de quelle façon les métiers de l’exploitation vont être découpés. On pourrait logiquement distinguer trois lots : exploitation technique du PCC et des automatismes, maintenance, exploitation des gares. On peut aussi se demander s’il y aura allotissement géographique et lequel. La ligne 15, circulaire, est a priori un ensemble cohérent, la 18 (desserte du plateau de Saclay par un métro léger) est bien distincte, les lignes 16 et 17 (respectivement Pleyel – Noisy-Champs et Pleyel – Roissy – Le Mesnil-Amelot) pouvant être exploitées ensemble, du fait d’un important tronc commun Pleyel – Le Bourget RER. Autant de questions qui devront être tranchées par le Stif et dont les futurs candidats comme Transdev espèrent avoir rapidement des réponses pour s’assurer que la concurrence est bien ouverte et pour se déterminer.

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