Ligne 14. Valls prêt à accélérer le prolongement jusqu’à Orly

Ce mercredi 11 juin sera donné le coup d’envoi officiel des travaux du Grand Paris. Le prolongement au nord de la ligne 14 jusqu’à Mairie de Saint-Ouen sera la première réalisation… labellisée Grand Paris Express. C'est un symbole de la préséance de la RATP, exploitant de la ligne de métro automatique, qui est à l’origine de l’ensemble du projet. Le lancement des travaux aura lieu à la station Porte-de-Clichy de la ligne 13, dans la capitale intra-muros. Ceci ne saurait déplaire à Anne Hidalgo, qui avant même son intronisation comme maire de Paris, avait visité le chantier de la Canopée aux Halles, dont elle fait une future porte d’entrée du système de transport du Grand Paris.

Le projet arrêté par Jean-Marc Ayrault le 6 mars dernier repose sur un phasage qui ne dit pas son nom. 2017 : prolongement au nord de Saint-Lazare jusqu’à Mairie-de-Saint-Ouen. 2023 : prolongement au nord de Mairie-de-Saint-Ouen jusqu’à Carrefour-Pleyel et, au sud, d’Olympiades jusqu’à Villejuif-Institut-Gustave-Roussy. 2027 : prolongement au sud de Villejuif-Institut-Gustave-Roussy jusqu’à Orly. Au Nord, Patrick Braouezec en tête (président de Plaine Commune), on réclame que les tunneliers ne désarment pas et poursuivent leur route jusqu’à Carrefour-Pleyel tout de suite. Au Sud, Christian Favier en tête (président du conseil général du Val-de-Marne), on demande que le métro aille dans la foulée jusqu’à Orly. C’est cette dernière option que s’apprêterait à prendre Manuel Valls. Jean-Paul Huchon, lundi 2 juin, lors d’une conférence préalable au conseil du Stif du jeudi 5, a relaté sa conversation sur le sujet avec le Premier ministre, le samedi précédent. Manuel Valls qui fait du Grand Paris une priorité, souhaiterait accéder à la demande du Val-de-Marne. « J’ai cru comprendre que la proposition pour prolonger aussi au sud lui semblait une opération intéressante » dit Jean-Paul Huchon qui résume : « nord, sud, on fait tout en même temps ». Techniquement, cela n’a rien d’infaisable, comme l’a d’ailleurs dit Philippe Yvin, président de la SGP,  au Parisien le 2 juin. Le problème est financier. Comme dit Jean-Paul Huchon, « il va falloir lever des emprunts plus tôt ». Philippe Yvin, que nous avons interrogé sur le sujet, s’en tient jusqu’à nouvel ordre à la feuille de route fixée par le gouvernement Ayrault. Et fait remarquer que si l’on accélère les travaux, la ligne n'arrivera à Orly au mieux qu’en 2024.

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