Querelle autour de la future ligne de tram de Montpellier

La future ligne 5 Lavérune – Clapiers du tramway de Montpellier est au… centre d'une tempête politique depuis l'élection de Philippe Saurel (ex-PS) à la tête de l'agglomération. Soumise d'entrée à un « moratoire » par le nouveau maire-président,  cet équipement d'un coût de 350 millions d'euros pour 27 stations devrait finalement être réalisé sur sa partie nord, du centre-ville à Clapiers, via le très important pôle universitaire. La partie commune avec la petite ligne 4 circulaire, assurant le bouclage de cette dernière, sur l'arc ouest de l'écusson, a vu ses travaux commencer. Sa réalisation conditionnait l'aide de l'Etat au titre du Grenelle II. Or cette partie ne se justifie pleinement que par la réalisation de la ligne 5, la ligne 4 n'étant promise à transporter sur cette section qu'un nombre réduit de voyageurs. Pour la ligne 5, seule  la partie ouest sera finalement soumise à moratoire, malgré les vives protestations des populations et communes desservies. C'est cette section qui devait traverser le parc Montcalm, espace vert à l'abandon hérité de l'Ecole d'application de l'infanterie, fermée voici deux ans. Cette traversée a été source d'une violente contestation. Notons que la ligne 5, empruntant une section de 1,5 km de la ligne 1, et à voie unique sur une partie de son parcours, affiche le plus bas coût au kilomètre commercial des lignes de tramways construites à Montpellier, ligne 4 mise à part.