car ce même 7 juillet, à l’autre bout de l’ouvrage transmanche, une rupture de caténaire dans l’intervalle 2 (le premier des trois dans le sens angleterre – france) a obligé une navette le shuttle à marquer un arrêt inopiné. si les voyageurs ont pu, en empruntant le tunnel de service, gagner une autre navette qui les a fait arriver au terminal français par le tunnel sud (normalement utilisé dans le sens france-angleterre), la navette a poursuivi son périple remorquée par une locomotive diesel. c’est ainsi qu’à coquelles, les clients ont pu reprendre possession de leurs véhicules. une fois la navette évacuée, un train de travaux d’eurotunnel a pu rejoindre l’intervalle 2, où les travaux de réparation sur 800 m de caténaire ont duré un peu plus d’une vingtaine d’heures. entre-temps, « plus de 1 000 véhicules ont été transférés vers myferrylink, qui a mis en place des rotations supplémentaires pour accueillir le trafic additionnel » indique eurotunnel. egalement propriétaire des ferries mis en rotation, l’opérateur du tunnel enfonce le clou face aux menaces d’outre-manche sur l’avenir de myferrylink : « c’est la preuve que la récente décision de la competition…
