l’etat évalue le potentiel en france du nouveau train à 100 rames à partir de 2019. la sncf estime ses besoins à une cinquantaine de rames vers 2023. il va falloir trancher, vite maintenant, et la question est cruciale pour l’avenir de la filière ferroviaire sur lequel les professionnels alertent depuis longtemps. dernier appel en date : fer de france, le 29 juin, a dressé la liste de tout ce qui assombrit l’avenir, de l’abandon de l’écotaxe à l’introduction massive des autocars urbains. la commande qui résultera d’un appel d’offres de la sncf attendu pour la fin de l’année ne devrait pas échapper à alstom. tout est fait pour : alstom a été sélectionné dans un premier appel d’offres à l’innovation, chargé de développer le concept de nouveau train à grande vitesse. pas sûr que siemens, à qui n’a pas échappé cette distorsion de concurrence, se risque en l’affaire. d’abord, le groupe allemand n’est pas le mieux placé pour la très grande vitesse, point fort de l’industrie française. de plus, siemens n’est pas oublié des investissements français en cours : côté sncf, le groupe allemand va se voir notifier la…
