L’emploi pourrait se tirer tant bien que mal de la décarbonation de l’économie

Dans le cadre de son Plan de transformation de l’économie française (PTEF), The Shift Project veut faire de l’emploi « l’un des moteurs d’une décarbonation organisée et réussie, plutôt qu’une variable d’ajustement ». Le volet de son plan que le think tank a publié mi-décembre estime que quatre millions d’emplois seront les plus directement concernés par la décarbonation. Leur transformation aboutirait à « une croissance nette de la demande de main-d’œuvre à horizon 2050 (de l’ordre de 250 000 emplois), cachant de fortes créations (1,1 million) et destructions (850 000). »

Les transports font évidemment partie des secteurs les plus impactés. L’industrie automobile (qui a déjà fait l’objet d’un rapport particulier, La transition bas carbone : une opportunité pour l’industrie automobile française ? ) serait la plus touchée négativement avec plus de 300 000 emplois perdus, baisse due à la fois à un recul de l’usage et à l’électrification des véhicules. En revanche, le think tank présidé par Jean-Marc Jancovici compte sur un essor des mobilités actives ainsi que des véhicules électriques légers. « Le vélo se distingue par la plus forte augmentation relative parmi les secteurs évalués avec une multiplication par 20 dans l’industrie et par 12 dans les services aval de vente/entretien/réparation (+ 45 000 et + 18 500, respectivement) », compte tenu de la très forte hausse de la pratique du vélo, et par le « redimensionnement de la production au niveau des besoins du marché national ». Le secteur aérien perdrait 38 000 emplois, ce qui serait compensé par l’essor du transport ferroviaire longue distance (+ 37 000 emplois). Dans le fret, la perte dans le routier (-112 000) serait compensée par la croissance du cycle (+ 111 000), le secteur étant bénéficiaire par la création de 16 000 emplois dans le ferroviaire et le fluvial.

L’un des « piliers » du PTEF est de « ne pas reposer sur le pari de la croissance économique (ce qui semble particulièrement adapté à la période), ni sur des évolutions technologiques supposées advenir mais encore non éprouvées ». Cette sagesse n’empêche pas les « shifters » de faire deux paris très optimistes ou volontaristes : un très fort report modal sur le ferroviaire ou le vélo, et un redéploiement industriel national.

Lire le rapport.