Auteur/autrice : admin_lvdr

RFF entreprendra cet automne un ravalement et une remise en peinture complète du célèbre viaduc Gisclard, seul pont ferroviaire suspendu en activité en France, situé sur la ligne à voie métrique Villefranche – Latour-de-Carol entre les stations de Sauto et Planès, au km 24,2 au départ de Villefranche. Le devis de l’opération est fixé à 1,3 million d’euros. Les travaux seront acrobatiques. Le viaduc Gisclard est un ouvrage composé d’une travée métallique centrale de 150 mètres de longueur entre deux piles en maçonnerie de 32 et 28 mètres de hauteur surmontées chacune de pylônes métalliques de 30 mètres supportant les haubans. Les travées de rives ont chacune une longueur de quelque 35 mètres, ce qui donne au tablier soutenu par les câbles une portée totale de 222 mètres, en pente continue de 60 pour mille. La hauteur maximale au-dessus de la rivière Têt est de 80 mètres. La construction de l’ouvrage a été achevée fin 1908 après plus de trois ans de travaux, pour une mise en service commercial en juillet 1910.

Le vendredi 6 mars, le directeur général de l’EPSF (Établissement public de sécurité ferroviaire), Michel Aymeric, et le directeur de l’OFT (Office fédéral des transports suisse), Max Friedli, ont signé à Berne deux protocoles d’accords pour la reconnaissance mutuelle des autorisations des locomotives et des matériels à voyageurs ainsi que pour celles des wagons. La signature de ces protocoles d’accord s’inscrit dans le droit fil de la signature le 12 janvier dernier de la lettre d’intention entre le secrétaire d’État aux Transports, Dominique Bussereau, et son homologue suisse, Moritz Leuenberger, qui visait à faciliter la coopération entre les deux pays en matière de sécurité ferroviaire.

Un contrat de 792 millions d’euros pour l’électrification de la ligne Téhéran – Machhad (926 km) et la fourniture de 70 locomotives électriques a été signé entre les RAI (Chemins de fer de la République islamique d’Iran) et un consortium piloté par l’entreprise d’ingénierie Hirbodan, comprenant les électriciens Barsan et TAM IranKhodro et le constructeur de matériel roulant Wagon Pars. Les RAI veulent également installer la signalisation ETCS niveau 2 au cours des 30 mois prévus pour l’électrification. Les RAI comptent ainsi faire passer la vitesse des trains de 160 km/h à 200 km/h, voire 250 km/h pour des automotrices pendulaires, pour un temps de parcours de moins de cinq heures, contre plus de sept heures et demi pour les dessertes actuelles les plus rapides. À plus long terme, les RAI prévoient la réalisation d’une ligne à grande vitesse sur cet axe, avec pour but d’abaisser les temps de parcours à moins de trois heures.

Après plusieurs mois de tergiversations, les autorités compétentes du Laos et de la Thaïlande ont mis en service, le 5 mars 2009, la ligne ferroviaire, longue de 3,5 km, qui relie la gare thaïlandaise de Nong Khai à son homologue laotienne de Thanaleng, dans les faubourgs de Vientiane. En attendant une hypothétique extension – 9 km – de la ligne jusqu’au centre de la capitale laotienne, un service de bus, opéré par l’Autorité laotienne des chemins de fer, y conduit les voyageurs débarquant à Thanaleng.