Auteur/autrice : admin_lvdr

Les chemins de fer cambodgiens ont réalisé en 2008 un chiffre d’affaires de 1,5 million de dollars, en régression de 25 % par rapport à 2007. Ce mauvais résultat s’explique essentiellement par la forte baisse des échanges commerciaux avec la Thaïlande. Le fret en particulier a fortement décliné, passant de 310 000 t en 2007 à 233 000 t en 2008. L’opposition au gouvernement met aussi en cause le mauvais état du réseau, long d’environ 650 km et composé de deux lignes : Sisophon – Phnom Penh (386 km) et Phnom-Penh – Sihanoukville (264 km). De fait, la rénovation de ces deux lignes, confiée en janvier 2008 au français TSO sur financement de la Banque asiatique de développement, a pris du retard, dans un contexte d’incertitude sur le futur statut des chemins de fer cambodgiens : leur privatisation, elle aussi engagée en 2008, n’a toujours pas abouti, le repreneur, l’australien Toll, qui avait remporté l’appel d’offres relatif à l’opération, n’ayant toujours pas réussi à trouver un accord avec le gouvernement sur ses modalités.

Les chemins de fer thaïlandais (SRT) ont lancé le 1er février 2009 un service online de réservation et d’achat de billets électroniques. Baptisé E-Star, le système fonctionne à titre expérimental sur seize destinations nationales, la plupart au départ de Bangkok, pour une durée de six mois, au bout desquels l’opération sera évaluée et éventuellement généralisée. La SRT teste par ailleurs l’achat de billets via les cartes monétiques valables dans les « convenient stores » (magasins Seven-eleven et équivalents), très populaires dans le pays.

La ligne rouge du métro de Dubaï doit être inaugurée comme prévu le 9 septembre prochain. Et la ligne verte doit suivre le 21 mars 2010. Pour la suite, Abdul Redha Abu al-Hassan, un responsable de RTA (Road and Transport Authority) cité par le journal Arabian Business a indiqué : « La plupart des promoteurs ont interrompu leurs projets, nous devons donc réétudier nos programmes ». Principal projet visé, la Purple line, ligne de métro d’une cinquantaine de kilomètres entre l’aéroport international et le nouvel aéroport international Al Maktoum en construction. Ce projet de 2,73 milliards de dollars, annoncé en 2007, qui devait être attribué entre mai 2008 et mai 2009 et dont les travaux devaient commencer à cette date, est repoussé sine die.

Les travaux du pont reliant Qatar à Bahrein (le « causeway » de 40 km), qui devaient commencer en janvier, sont reportés à cet été. Selon le Gulf Times du 20 janvier, le retard est dû à la modification de ce projet de 3 milliards de dollars. A l’origine exclusivement routier, le pont devient aussi ferroviaire et se relie au projet de réseau ferroviaire du GCC (Gulf Cooperation Council). C’est en août dernier que le projet a été modifié, a précisé Gérard Mille, DG de Qatari Diar & Vinci Construction (joint-venture entre Qatari Diar Real Estate Investment Company, 51 %, et Vinci Construction Grands Projets, 49 %), l’entreprise leader du consortium chargé de la construction du pont. La modification du projet nécessite l’adjonction de deux voies ferroviaires, l’une passagers à 160 km/h, l’autre fret à 120 km/h. Le secrétaire général de la Qatar – Bahrein Causeway Foundation, Nayef al Emadi, avait auparavant indiqué que la crise économique était l’occasion de « revoir le coût du projet ».

Jugeant médiocre le service fourni par KTMB, l’opérateur des chemins de fer, en position de monopole depuis 1948, le ministre malaisien des Transports, Datuk Seri Ong Tee Keat, vient d’annoncer qu’il envisageait une mise en concurrence, avec la création d’un second opérateur ou, à tout le moins, une réorganisation radicale, assortie d’un changement de nom, de KTMB. Une étude de faisabilité est en cours, a précisé le ministre, dont les conclusions seront publiées début 2010.
 

La société malaisienne Giant Group vient de proposer aux autorités de la province vietnamienne de Quang Tri un partenariat en BOT pour construire, exploiter puis transférer une ligne ferroviaire de 95 km qui relierait la ville de Lao Bao, à la frontière laotienne, à la ville de Dong Ha, dans la province de Quang Tri. Cette proposition est la suite logique d’une autre offre que Giant Group a faite en novembre aux autorités laotiennes de créer en BOT une ligne de 220 km reliant la ville laotienne de Savanakhet à Lao Bao.