Auteur/autrice : admin_lvdr

Chef de file d’un consortium formé avec Voith, Socofer a reçu de la SNCF une commande d’environ 100 millions d’euros pour la reconstruction de 200 locotracteurs des séries Y7100 et Y7400, avec une option de 300 unités de plus. Après rénovation, les caractéristiques de ces engins de manœuvre seront améliorées en termes de pollution, de bruit, de fiabilité et d’ergonomie de conduite. Les deux prototypes et les 20 premiers de la série seront réalisés dans les ateliers Socofer, alors que les suivants seront livrés prémontés pour un assemblage final dans les ateliers SNCF de Quatre-Mares. Les prototypes sortiront courant 2010, les livraisons de série s’échelonnant ensuite à raison de quatre par mois en moyenne.

Depuis le 14 décembre, 250 trains empruntent chaque semaine la Betuwe route, cette ligne de 160 km dédiée au fret qui traverse les Pays-Bas d’Amsterdam à la frontière allemande. Le résultat est loin des 350 trains hebdomadaires prévus. Selon le Lloyd du 9 janvier, qui se base sur la presse néerlandaise, Keyrail n’est pourtant pas déçu. « Notre objectif était trop ambitieux. Nous l’avons revu à la baisse dès le printemps », explique l’exploitant, qui affirme que l’infrastructure sera rentable en 2013.

En 2008, la SNCB a transporté 206 millions de voyageurs en trafic intérieur, près de 10 millions de plus qu’en 2007, soit une hausse de 4,8 %. Le nombre de voyageurs internationaux (10,6 millions) a augmenté de 6 %. La SNCB respecte donc les termes de son contrat de gestion, qui prévoit une hausse annuelle supérieure à 3,8 %. Pour répondre à cet afflux de voyageurs, la SNCB a commandé en 2008 des rames Desiro et de nouvelles voitures M6.

Pour sa mise en service attendue en décembre 2010, le Citytunnel, qui traversera en souterrain la ville suédoise de Malmö, aurait dû être exclusivement équipé du standard européen de signalisation ERTMS. Cet équipement sera bien installé, mais il ne sera pas le seul : « à titre provisoire », ce sera l’ATC (le standard suédois actuel) qui sera en vigueur dans le nouvel ouvrage d’art lors de son ouverture. Cette installation provisoire est chiffrée entre 40 et 50 millions de couronnes, soit 4 millions d’euros. Une décision motivée officiellement par le fait que les trains suédois et danois traversant Malmö ne seront sans doute pas tous équipés ERTMS en 2010. « En 2012, lorsque tous les trains empruntant le Citytunnel seront équipés », la migration vers ERTMS « pourra se faire en une nuit ».

Malgré la crise internationale et des résultats en déclin au quatrième trimestre, les chemins de fer russes RZD ont battu des records de transport de fret en volume. Les chiffres provisoires de 2008 recensent 2 400 milliards de tonnes-km, soit une hausse de 5 % par rapport à 2007, et une augmentation de 7,2 % pour l’acheminement de conteneurs (25,3 millions de tonnes). Côté voyageurs, avec 1,29 milliard, la hausse est de + 1,2 %. En 2008, la compagnie et ses filiales ont acheté 461 locomotives, 22 000 wagons de fret et 1 042 voitures, ainsi que 817 automotrices. Ses investissements dans des projets tels que le développement des infrastructures dans le Kouzbass, la future ligne à grande vitesse Moscou – Saint-Pétersbourg ou encore le nouveau service express vers l’aéroport de Moscou se montent à 9,93 milliards d’euros.