Ville, Rail & Transports

Auteur/autrice : admin_lvdr

  • Billet Tikefone sur téléphone portable

    Avec Tikefone, la Bretagne a été la première région française à expérimenter les nouvelles technologies de l’information et de la communication appliquées au TER, permettant de recevoir son billet de train directement sur téléphone portable. Ce produit a été lancé auprès des clients privés « loisirs » en Bretagne et en Haute-Normandie, avec des billets pour des événements dans ces deux régions : Brest 2008, train touristique « Tire-bouchon » Auray – Quiberon, festival des Vieilles Charrues à Carhaix, Route du rock à Saint-Malo, Trophée Multicup à Dieppe, ou Festival des cerfs-volants à Fécamp. Après connexion sur www.tikefone.com à partir de l’Internet d’un mobile (système WAP), le client commande son billet à distance, en indiquant ses choix (trajet, date, moyen de paiement). L’achat du billet, sécurisé, est confirmé instantanément par SMS et le billet envoyé par MMS la veille du jour de départ. Le titre de transport, sous forme de texte et de code-barres sur l’écran du téléphone portable, est ensuite présenté au contrôleur à bord du TER.

  • Le TGV aux Sables-d’Olonne et bien plus

    L’arrivée « en direct » des TGV aux Sables-d’Olonne s’accompagne d’une recomposition et d’une modernisation de l’offre TER de la région. C’est un véritable « plus », puisque parallèlement aux deux allers-retours TGV quotidiens supplémentaires aucun TER existant n’a été supprimé. A Clisson et à Montaigu, dans la très grande couronne nantaise, cinq arrêts sont créés. Et malgré ces arrêts en plus, pour ceux qui font Nantes – Les Sables, le gain de temps sera de cinq à sept minutes grâce aux travaux réalisés. Il approchera les dix minutes pour les trains les plus directs.
    L’offre sera aussi modernisée avec les nouvelles rames TER, plus particulièrement les ZGC, mises en circulation progressivement jusqu’en 2010 sur la ligne électrifiée. Depuis le 14 décembre, selon les jours et les heures, 40 à 70 % des circulations sont assurés par ce nouveau matériel plus moderne, plus confortable et d’une capacité accrue, avec 220 places. Sur le réseau TER, une hausse de 15 % de la fréquentation est attendue dès la première année. Enfin, les tout premiers trams-trains en Pays de la Loire circuleront début 2010 sur la ligne Nantes – Vertou – Clisson. Douze rames sont déjà commandées dans un premier temps. Cette arrivée contribuera à renforcer l’offre.

  • La Corse s?essaye à la commande centralisée

    Avec la mise en service du poste de circulation informatique sur 20 km entre Bastia et Casamozza, les Chemins de fer de la Corse amorcent un changement d’époque. C’est un saut technologique, puisque la commande centralisée de voie unique remplace le cantonnement téléphonique simple du début du siècle dernier pour gérer les circulations. C’est essentiel pour une meilleure sécurité, afin d’éviter sur la voie unique des nez-à-nez comme celui de l’an passé. Cela va permettre également de bénéficier de trains directs qui vont relier les deux villes en moins de 20 minutes. Intéressant sur cette portion la plus fréquentée de la ligne, alors que le temps minimum pour les relier en voiture est de 30 minutes. L’extension de la zone de commande à l’ensemble du réseau est actuellement étudiée par la région Corse. Ce serait, dans un premier temps, jusqu’à Ponte-Leccia, puis vers l’Ile-Rousse et Calvi.

  • Deux commandes de trains régionaux pour Alstom en Suède

    Cet automne, AB Transitio, l’entreprise gestionnaire du matériel roulant des autorités organisatrices suédoises, a commandé au total 23 automotrices régionales Coradia Nordic à Alstom pour un montant de 148 millions d’euros. Attendues pour l’automne 2010, ces rames sont destinées aux autorités organisatrices Norrtåg (nord de la Suède) et Västtrafik AB (région de Västra Götaland, dans le sud-ouest). Les automotrices destinées à Norrtåg desserviront la ligne nouvelle de Botnie, la transversale Sundsvall – Östersund – Storlien et la « route du fer » entre Luleå et Kiruna. Celles de Västtrafik seront exploitées autour de Göteborg, vers Kungsbacka et Alingsås. Aptes à 180 km/h, ces automotrices articulées quadricaisses seront conçues et assemblées dans l’usine Alstom de Salzgitter (Allemagne), le système de traction Onix étant fabriqué sur le site de Tarbes. Par rapport aux autres Coradia Nordic déjà commandées en Suède, les rames pour Norrtåg se distingueront par leur voiture-restaurant.

  • Keolis lance le service d?Hellweg-Netz en Allemagne

    Le 13 décembre à minuit, le premier train Keolis devait s’élancer entre Bielefeld et Hamm en Rhénanie du Nord-Westphalie. Le réseau Hellweg-Netz est composé de 4 lignes totalisant 347 km : Dortmund – Münster, Dortmund – Unna – Soest, Hamm – Bielefeld, Münster – Hamm – Paderborn – Warburg. C’est la première fois que l’opérateur prépare et lance des dessertes ferroviaires sans partenaire local. Remporté en juin 2006, ce contrat a nécessité 18 mois de préparation, le temps d’acheter 25 trains Stadler type Flirt, de construire un nouveau dépôt à Hamm, enfin de recruter et former 125 conducteurs. Avec plus de 13 millions de voyages par an, ce contrat représente un montant global de plus de 500 millions d’euros, incluant les frais de sillon, sur une période de 10 ans.

  • Réouverture du tunnel de Lakhdaria

    Neuf mois après la collision et l’incendie qui s’en était suivi, le tunnel situé à l’entrée des gorges de Lakhdaria, à 80 km à l’est d’Alger, a été rouvert au trafic ferroviaire le 8 décembre. Le ministre des Transports algérien a précisé que les travaux de remise en état de l’ouvrage d’art ont coûté 2 milliards de dinars, soit 22 millions d’euros. Long de 750 m, ce tunnel assure le passage quotidien de 12 trains de marchandises et de 6 trains de voyageurs. En février dernier, une locomotive avait heurté un convoi de 15 wagons-citernes chargés de carburant au beau milieu du tunnel.

  • Stadler Rail augmentera ses salaires de 2,5 % en 2009

    En Suisse, le père Noël s’appelle Peter Spuhler. Le PDG du groupe suisse de matériel ferroviaire Stadler Rail a promis à ses 2 200 employés une augmentation salariale de 2,5 % en moyenne en 2009 et versera une prime de 638 euros (1 000 francs suisses) à chacun à la fin de l’année. Les employés du groupe recevront aussi un bonus au printemps 2009, en fonction des résultats de l’exercice en cours. L’entreprise a décroché de gros contrats en 2008, notamment pour équiper le RER zurichois des CFF. Stadler Rail a ajouté dans un communiqué « ne pas sentir de ralentissement de ses affaires pour l’an prochain ».

  • Colas Rail crée sa filiale en Algérie

    D’après Ali Idir, qui a donné la nouvelle sur Internet, Colas Rail a créé le 10 novembre sa filiale locale, qui vise à répondre aux appels d’offres nationaux de l’Anesrif (Agence nationale des études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires). Le groupe s’intéresse particulièrement à un projet de renouvellement de 800 km de voies ferrées. Après le renouvellement de la ligne Bejaïa – Beni Mansour, Colas Rail devrait lancer prochainement un nouveau chantier entre Mohammadia et Mostaganem.

  • La LGV Pékin – Shanghaï bientôt terminée

    Le ministère des Chemins de fer chinois vient d’annoncer que 91 % de la ligne Pékin – Shanghaï a été construite. Plus de 110 000 ouvriers terminent actuellement le chantier commencé en avril 2008. Le trajet durera cinq heures au lieu de onze actuellement. Par ailleurs, le ministère réaffirme son objectif d’étendre le réseau à 120 000 km d’ici 2020. Aujourd’hui, il en compte 79 000. L’ensemble du programme est estimé à 566 milliards d’euros.

  • Le nouveau visage du T2

    Le 11 décembre, la RATP a présenté le nouveau design « moins agressif, moins anguleux » du tramway T2 (La Défense – Issy), qui sera prolongé jusqu’à Paris à l’automne prochain. Jusqu’ici en site propre intégral, ce tram côtoiera alors la circulation, justifiant le carénage de son attelage automatique type Scharfenberg. Une première mondiale pour un tramway, signée par le cabinet lyonnais de design Avant-Première.