Auteur/autrice : admin_lvdr

Les chemins de fer saoudiens (SRO) ont demandé fin septembre aux quatre consortiums qualifiés (Al-Rajhi Consortium, Binladin-OHL International Consortium, Saudi Oger Consortium et Saudi Japanese Consortium) de présenter avant la fin décembre 2008 leur offres pour la réalisation de la LGV de 440 km Médine – La Mecque par Djedda. Le vainqueur devrait être connu dans les deux mois suivant la remise des offres. L’appel d’offres concerne la première partie (génie civil) de la première phase du projet, qui sera réalisée en DBOT (design, build, operate, transfer). La deuxième partie de cette phase concernera les six gares. La phase deux, elle, comportera les équipements ferroviaires, l’exploitation et la maintenance.

Le 13 octobre a commencé la construction d’une ligne de chemin de fer rapide entre Guiyang et Guangzhou (Canton), qui reliera l’est et la zone du delta du Zhujiang. La longueur totale de la ligne sera de quelque 850 km, et la vitesse pourrait atteindre les 200 km/h.

Adetel (450 personnes, 50 millions d’euros de chiffre d’affaires 2007) vient de créer une société conjointe avec le chinois Yunda (180 salariés, 13 millions d’euros de chiffre d’affaires 2007), un équipementier de rang 1 spécialisé en matériel électronique pour le ferroviaire. Grâce à cette société, Adetel fabriquera pour le marché chinois des systèmes électroniques de conversion et de stockage d’énergie destinés au ferroviaire (convertisseurs statiques, chargeurs de batterie, onduleurs…).

La construction d’une ligne ferroviaire reliant Beijing (Pékin) à Shijiazhuang, chef-lieu de la province du Hebei, a commencé le 7 octobre. Cette ligne de 281 km fait partie du tracé de 2 300 km reliant Beijing à Guangzhou (Canton) et à Hongkong. D’un coût estimé à 43,87 milliards de yuans (6,4 milliards de dollars), le tronçon Beijing – Shijiazhuang sera achevé et mis en service d’ici quatre ans. Il est construit sous l’égide du ministère des Chemins de fer et des gouvernements de Beijing et du Hebei. La voie ferrée est étudiée pour une vitesse de 350 km/h mais, dans un premier temps, les trains circuleront à 300 km/h. La nouvelle ligne aura 6 arrêts et raccourcira le temps du trajet entre Beijing et Shijiazhuang à moins de 60 minutes contre 119 actuellement. Pour épargner les terres arables, la voie sera bâtie en viaduc sur 77 % du parcours. Dans le même temps, une ligne de 28,7 km sera construite entre Shijiazhuang et Taiyuan, chef-lieu de la province du Shanxi.

Le Canadien Pacifique, n° 2 du fret canadien, basé à Calgary, vient d’obtenir l’autorisation de racheter l’entreprise ferroviaire américaine Dakota, Minnesota & Eastern Railroad (DM&E), pour un montant de 1,48 milliard de dollars. Forte de 1 100 salariés, DM&E est présente dans huit Etats du Midwest américain et ouvre la voie sur un axe Nord – Sud du Canada vers le Mexique. Le feu vert a été accordé par le régulateur américain (US Surface Transportation Board) au terme de 14 mois de procédure. Le Canadien National, de son côté, attend toujours un feu vert pour le rachat d’Elgin, Joliet & Eastern Railway (EJ&E), dans la région de Chicago. La réponse du régulateur ne devrait pas être rendue avant le 31 décembre, date à laquelle… la transaction sera caduque.

Le Premier ministre indien, Manmohan Singh, a inauguré le 11 octobre une nouvelle ligne à travers le Cachemire, la région que se disputent l’Inde et le Pakistan. Un chantier de 8 ans et un coût de 20 milliards de roupies (305 millions d’euros), pour relier du nord au sud les villes indiennes de Baramulla et Qazigund, dépourvues jusqu’ici de liaisons ferroviaires. Pour l’heure, seuls 66 km des 117 en projet ont été mis en service. Les ouvriers et ingénieurs ont été soumis à dure épreuve, en raison des reliefs escarpés et des hivers très rudes des contreforts himalayens. Ils ont aussi été confrontés, en 2004 et 2007, à des attaques ciblées des séparatistes musulmans, qui ont fait trois morts. Par mesure de précaution, un couvre-feu a été décrété à Srinagar le jour de l’inauguration.

La petite dernière du métro parisien, la ligne 14, a fêté ses dix ans le 15 octobre. Egalement connue sous le nom de Météor, la ligne automatique, qui enregistrait 100 000 voyageurs par jour pour sa première année d’exploitation, en affiche désormais plus de 450 000. Il faut dire qu’entretemps, elle a été prolongée au nord, en 2003, jusqu’à Saint-Lazare, et à Olympiades au sud, en 2007.