Auteur/autrice : admin_lvdr

L’un des fleurons du patrimoine industriel de la Grande-Bretagne, la locomotive à vapeur « Flying Scotsman », a quitté le 25 février la gare londonienne de King’s Cross pour son tout premier voyage officiel sur les rails après une restauration longue de dix ans.
A bord de la locomotive 60103 se trouvaient environ 300 voyageurs, dont certains de ses anciens conducteurs ou propriétaires et des donateurs ayant permis sa renaissance.
L’« Ecossais volant » devait arriver vers 12h30 GMT à la gare de York (Angleterre), cité historique à environ 280 kilomètres au nord-ouest de Londres, avant de rejoindre dans l’après-midi le Musée national des chemins de fer, à York également, où il restera jusqu’à début mars.
Dans les prochains mois, le Flying Scotsman partagera son temps entre des trajets à caractère touristique et des expositions. Restaurer la célèbre locomotive aura coûté 5,6 millions d’euros.

La future ligne de RER qui traversera Londres d’est en ouest à partir de 2018 portera le nom d’« Elizabeth Line » en l’honneur de la souveraine, qui a visité le chantier le 23 février.
Jusqu’ici appelée Crossrail, la future Elizabeth Line reliera l’ouest à l’est de l’agglomération londonienne, via le quartier d’affaires de la City, avec des embranchements vers l’aéroport de Heathrow et les Docklands. Elle doit transporter 200 millions de voyageurs par an et doit aider à décongestionner un réseau de trains, métros et bus totalement saturé aux heures de pointe. Si elle a changé de nom, la future ligne garde un logo de couleur mauve, comme la tenue que la reine arborait le jour de la visite.
 

Pour dire basta aux fraudeurs, le métro de Milan impose depuis le 15 février la validation obligatoire du ticket à l’entrée et… à la sortie. Le but de la régie des transports ATM ? Traquer les 10 000 personnes se déplaçant quotidiennement sans titre de transport. Les contrevenants ne représentent que moins de 1 % des 1,2 million d’usagers des quatre lignes de métro, mais ils coûtent à ATM 15 000 euros par jour.
Afin de ne pas bloquer le flux des voyageurs, les stations où les escaliers de sortie sont trop proches des portiques ne sont pas concernées par cette mesure, d’abord testée puis mise en place progressivement depuis 2012. Il est possible de régulariser sa situation en achetant un « billet de sortie » dans une machine au prix de 3 euros pour remplacer un titre non valide et 5 euros en l’absence de ticket.
E. K.-G.

L'exécutif de la Région Aquitaine/Limousin/ Poitou-Charentes (ALPC) a dénoncé le 23 février la décision "unilatérale" de la SNCF de supprimer 24 trains TER quotidiens, faute de conducteurs, et prévient que la Région prendra, si nécessaire, les "mesures à la hauteur du service non-rendu".
La Région, qui contribue "à hauteur de plus de 120 millions d'euros par an au fonctionnement du service TER" (Train Express Régional), une contribution toutefois "gelée depuis 2014 dans l'attente d'une meilleure production et de la démonstration d'une meilleure maîtrise des coûts", a appris "avec stupeur que la SNCF ne pouvait plus assurer le plan de transport du Ter Aquitaine par manque de conducteurs (entre 16 et 20 sur le site de Bordeaux), une situation que la Région "n'accepte pas", souligne la collectivité dans un communiqué.
La suppression de 24 trains par jour en semaine représente "plus de 5% des circulations que la Région commande" et pénalise "plus de 2.000 usagers", les cars de substitution, lorsqu'ils sont proposés, "ne répondant pas aux attentes légitimes des usagers qui subissent des temps de parcours dégradés".
En cause, selon la SNCF, un problème de recrutement et de formation des conducteurs décale tout le processus d'entrée dans l'entreprise.
L'exécutif régional relève dans son communiqué de "nombreuses circonstances aggravantes, qui contribuent à renforcer son insatisfaction", comme notamment le caractère "inédit" en Aquitaine de "cette crise d'ampleur nationale". "Il manque environ 300 conducteurs en France pour les trains régionaux, ce qui semble mettre en évidence une gestion défaillante" du groupe SNCF.
De même, dans la région Nord-Pas-de-Calais-Picardie, la SNCF a mis en place un "plan de transport adapté" (PTA), prévoyant la suppression de certains trains TER en heures creuses, faute notamment d'avoir réussi à recruter suffisamment de conducteurs.
En Picardie, le plan s'étale du 29 février au 16 avril et du 7 mars au 16 avril pour le Nord-Pas-de-Calais. Certains trains seront remplacés par des bus, mais pas de manière systématique.
Le député PS des Ardennes, Christophe Léonard, a également fait état de la suppression, à compter du 3 avril, de 6 trains dans son département, en provenance ou à destination de Charleville-Mézières, conséquence selon lui du détachement "de 10 conducteurs ardennais en Ile-de-France".
 "Cette situation est de fait le résultat d'une mauvaise gestion de la SNCF, qui n'a pas recruté assez de conducteurs en 2014 et se retrouve aujourd'hui incapable d'assurer l'ensemble de ses activités sur le territoire national", a-t-il dénoncé dans un communiqué.
Interrogée, la SNCF tient à rassurer en rappelant que dans le Nord-Pas-de-Calais-Picardie, le PTA concerne "moins de 0,5%" de ses clients et que seuls "30 trains en moyenne par jour sur 1.250 trains" sont concernés.