Auteur/autrice : admin_lvdr

Le 26 janvier, l’Association des régions de France (ARF) présentera officiellement son nouveau bureau. Philippe Richert, le président (LR) de la région Alsace–Champagne-Ardenne–Lorraine, seul candidat à la présidence de l’ARF, devrait en toute logique prendre la tête de l’association.
Pour tenir compte des nouveaux rapports de force, un premier vice-président – c’est une nouveauté – sera aussi désigné. Il devrait s’agir du socialiste François Bonneau, président depuis 2007 de la région Centre-Val de Loire. Ce même jour, on devrait aussi connaître les autres vice-présidents : ils seront six en tout à se partager les délégations.    
M.-H. P.

C’est le troisième investissement de Croissance Rail, le fonds créé il y a deux ans et demi par Bpifrance pour favoriser le développement des PME ferroviaires françaises les plus performantes : le 21 janvier, Croissance Rail a annoncé investir 3,2 millions d’euros dans Sirail acteur français du câblage ferroviaire.

« Ce choix était assez évident car il est au cœur de notre stratégie : Sirail est une PME ferroviaire avec un management performant qui part à la conquête du marché allemand et compte s’ouvrir à d’autres marchés », souligne Pierre Farin, le directeur d'investissements de Croissance Rail. Cette entrée au capital de Sirail accompagne en effet la réorganisation de l’actionnariat du groupe, la création d’un site de sous-traitance en Slovaquie et une opération de croissance externe en Allemagne par l’acquisition de Confecta GmbH qui intervient dans le même domaine d’activité que Sirail pour des clients tels que Bombardier, Siemens et Alstom. Sirail, qui affiche un chiffre d’affaires de près de 31 millions d’euros, vise un doublement de sa taille à l’horizon 2021.

Avec ce nouvel investissement Croissance Rail aura décaissé le quart de ses fonds disponibles. Le démarrage a été difficile : il a fallu un an et demi avant de lancer la première opération au bénéfice de Compin pour 4 millions d’euros, puis six mois plus tard Texelis a bénéficié de 4,5 millions. Mais l’objectif est toujours d’accompagner une dizaine de sociétés d’ici à la fin 2017, période ouverte pour dépenser ses fonds.

Pierre Farin espère réaliser au moins deux autres investissements cette année. « Désormais, notre fonds ferroviaire jouit d’une vraie reconnaissance. Mais rien n’est jamais joué, chaque cas est spécifique, nous faisons du sur-mesure pour trouver le bon modèle entre stratégie, développement européen, management et niveau d’investissement », précise-t-il. Pour mener à bien ces ambitions, la durée du fonds pourrait être étendue au-delà de 2017.

M.-H. P.

Pour Groupe Eurotunnel, les conditions dans lesquelles s’est déroulé l’exercice 2015 étaient a priori tout sauf favorables. Forcé de se séparer de sa flotte de ferries, concerné directement par la crise des migrants et potentiellement par les violences à Paris, le groupe transmanche n’en a pas moins terminé l’année avec un chiffre d’affaires en croissance de 5 %, atteignant 1,222 milliard d’euros.

Si cette croissance reflète celle du chiffre d’affaires pour les navettes (579,7 millions d’euros), les autres activités ne progressent pas toutes au même rythme. Alors que le trafic Eurostar est stable avec 10,4 millions de voyageurs transmanche en 2015, les Navettes camions, qui bénéficient depuis octobre d’un terminal sécurisé, progressent de 3 % pour atteindre une valeur record (1 483 741 poids lourds transportés). Un seul trafic connaît une évolution négative : le fret ferroviaire transmanche (toutes entreprises confondues), directement impacté par les tentatives de passage des migrants entre la France et l’Angleterre. Sur l’année 2015, 17 % de trains en moins ont transporté un tonnage en recul de 14 %, une chute clairement visible au quatrième trimestre avec 42 % de trains en moins pour un tonnage inférieur de 41 % à la même période en 2014.

Fret toujours, au sein du Groupe Eurotunnel : l’opérateur de fret ferroviaire Europorte voit son CA progresser de 9 % pour atteindre 306,6 millions d’euros, avec des trafics supplémentaires en France et des fortunes diverses en Grande-Bretagne pour GBRf (reprise du train de nuit Caledonian Sleeper Londres – Ecosse, trains de travaux, mais liquidation du client sidérurgiste SSI).

C’est avec un certain optimisme qu’Eurotunnel aborde 2016 : le groupe s’attend à une croissance du trafic Eurostar (déploiement des nouvelles rames e320, nouvelles relations Londres – Amsterdam), après une réfection de la voie ferrée et le déploiement de la téléphonie GSM-R dans le tunnel, alors que l’heure est venue de s’attaquer au projet d’interconnexion électrique transmanche ElecLink.

P. L.

Sur proposition du vice-président du Conseil général de l’environnement et du développement durable (CGEDD), après avis favorable de la ministre chargée de la consommation, le ministre chargé des transports, Alain Vidalies, par arrêté du 17 décembre 2015 paru au JO du 24 décembre 2015, a désigné Alain Sauvant à la tête l’Autorité de la qualité de service dans les transports (AQST) pour succéder à Pascal Mignerey, qui a fait valoir ses droits à la retraite.
Ingénieur en chef des ponts, des eaux et des forêts, Alain Sauvant était, de 2007 à 2015, successivement directeur de l’Economie, de la Stratégie puis de la Planification à SNCF Réseau. Précédemment, il a été sous-directeur des Etudes économiques au service Economique et Statistique du ministère du Développement durable. Il enseigne par ailleurs l’économie des transports à l’Ecole des ponts ParisTech, et a publié divers articles de recherche sur des sujets concernant le fonctionnement de l’ensemble des modes de transports, les déterminants de la demande des voyageurs, et les relations des transports avec l’activité économique et l’aménagement.