Auteur/autrice : admin_lvdr

Réunie le 20 janvier, sous la présidence de Philippe Bas (LR), la commission des lois a examiné la proposition de loi, adoptée par l’Assemblée nationale, relative à la prévention et à la lutte contre les incivilités, contre les atteintes à la sécurité publique et contre les actes terroristes dans les transports collectifs de voyageurs. La commission a introduit certaines garanties supplémentaires, en instaurant notamment un délai maximal pendant lequel le contrevenant pourrait être retenu par les agents de contrôle, en attendant la décision de l’officier de police contacté. Elle a aussi rétabli l’obligation pour les forces de l’ordre d’obtenir l’autorisation du procureur de la République pour fouiller les bagages d’une personne qui s’y oppose. Le texte doit être examiné en séance publique le 27 janvier.

Avec un volume d’affaires de 72 millions d’euros, Captain Train a doublé son activité par rapport à 2014. La société, qui propose les offres de 13 transporteurs et couvre 19 pays européens, compte 52 salariés et prévoit de doubler ses effectifs en 2016. « En donnant accès à plus d’offres tout en proposant de meilleurs prix, nous facilitons l’accès aux billets de train partout en Europe et dans le monde, commente Jean-Daniel Guyot, son président. Notre stratégie fonctionne, et nous comptons bien poursuivre sur cette voie. » Son succès, Captain Train le doit avant tout à sa communauté : fin 2015, le service comptait plus de 1,3 million d’utilisateurs enregistrés, contre un peu plus de 500 000 un an avant. Sur une moyenne de 5 000 billets vendus chaque jour, près du tiers sont achetés via les applications mobiles.

« Une surveillance efficace aurait sans doute permis » d’éviter la catastrophe ferroviaire de Brétigny-sur-Orge (Essonne), qui a fait sept morts en juillet 2013, conclut un rapport d’expertise complémentaire remis aux juges et consulté jeudi par l’AFP, confirmant une information du Parisien.
Ce rapport complémentaire, réclamé en février 2015 par la SNCF, vient compléter les éléments déjà rendus publics en juillet 2014 par une première expertise. Il dresse le même bilan que le rapport de septembre 2015 du Bureau d’enquêtes sur les accidents de transport terrestre (BEA-TT), indépendant de l’enquête : un défaut de maintenance est bien à l’origine de l’accident.
« Une surveillance efficace aurait sans doute permis de détecter la non-conformité de cet assemblage crucial pour la sécurité des circulations : absence de boulon n° 3 depuis plusieurs mois sans remplacement, desserrage et rupture récurrents des boulons, fissuration de l’about [une des pièces de l’assemblage, NDLR] de cœur de traversée depuis 2008 », écrivent les deux ingénieurs en charge de l’expertise.
Concernant en particulier la fissure de cet about, ils constatent qu’il n’a pas « fait l’objet d’un suivi adéquat, entre autres du fait d’une confusion des agents de la SNCF, incompréhensible ».

Le gouvernement présentera mi-février « une feuille de route nouvelle sur l’avenir des trains d’équilibre du territoire » (TET, ou trains Intercités), a annoncé le 20 janvier le secrétaire d’Etat chargé des Transports, Alain Vidalies.
Interrogé par le député Frédéric Reiss (UMP, Bas-Rhin) sur une éventuelle commande de trains Intercités, Alain Vidalies a répondu que le gouvernement donnera « une réponse définitive probablement le 18 février, au moment d’une feuille de route nouvelle sur l’avenir des TET ». Le secrétaire d’Etat aux Transports avait déjà annoncé en juillet un investissement de 1,5 milliard d’euros pour le renouvellement des trains des « lignes structurantes » du réseau Intercités, dont 510 millions d’euros pour 34 rames neuves qui seront mises en service à partir de la fin 2016.

class= »western »>
Feuilleton à rebondissements, la connexion Internet dans les trains, promise il y a un an pour la mi-2016 par la SNCF, ne fonctionnera pas avant 2017. « On va mettre en œuvre des systèmes dans les trains pour permettre d’avoir le wifi, en commençant par les trains à grande vitesse, a en effet déclaré Barbara Dalibard, DG de la branche SNCF voyageurs sur BFM Business, le 18 janvier. En 2017, vous allez commencer à avoir ça. » Elle a ajouté que la SNCF travaillait avec les opérateurs de téléphonie mobile afin de s'assurer d'une bonne couverture 4G sur les lignes à grande vitesse. Le coût d'installation du wifi pour redistribuer l'Internet à chaque voyageur est évalué à 350 000 euros par rame. La question du modèle économique reste entière.