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Annie Guillemot, sénatrice et maire PS de Bron, a été élue à la tête du Sytral (Syndicat mixte des transports pour le Rhône et l’agglomération lyonnaise), une élection dans un fauteuil (par 21 voix sur 28, dont sept blancs ou nuls) pour la seule postulante à la présidence de l’AOT. Le jour du scrutin, l’opposition a retiré sa candidature après un accord passé avec la majorité lui permettant d’obtenir une représentation d’élus de la métropole dans le bureau du Sytral. Annie Guillemot est assistée d’un vice-président délégué (maire PC de Givors et VP aux transports de la Métropole) et de trois vice-présidents (élus LR du département et des communautés de communes de l’Est lyonnais et de Villefranche-Beaujolais). La nouvelle présidente, après un intérim de quatre mois assuré par Gérard Collomb, succède au règne de 14 ans de Bernard Rivalta, auquel elle a rendu hommage. « La gestion est saine » a-t-elle déclaré, « une page se tourne, les enjeux sont importants pour les relations entre la métropole et le Nouveau Rhône ».
La nouvelle présidente du Sytral, 59 ans, née à Lyon, a une formation de géographe et d’ingénieure ENTPE. Elle est entrée « en collectivité » comme chargée de mission à Villeurbanne, puis a été élue adjointe à Bron (1989), conseillère régionale (1998), maire de Bron (1999) et sénatrice (2014). Vice-présidente de l’AMF, elle a siégé au comité syndical du Sytral (2011-2014) et a suivi les dossiers de deux lignes de tramway (T2, T5) sur sa commune.

Claude FERERRO
 

Réagissant aux conclusions du rapport Duron sur l’avenir des trains d’équilibre du territoire

  Les opérateurs réunis au sein de l’Afra (association française du rail) demandent que les pouvoirs publics procèdent par appels à manifestation d’intérêt. « Ce n’est pas la peine de classifier les lignes, c’est trop tard ! », assure Albert Alday, le nouveau président de l’Afra, qui est aussi le patron de Thello. « Nous demandons au gouvernement d’adopter les recommandations du rapport Duron qui se déclare pour l’ouverture à la concurrence, dans le cadre d’expérimentations mises en œuvre à l’issue d’un processus d’appel à manifestation d’intérêt. Nous pourrions y répondre en trois mois. »
Selon Albert Alday, les esprits ont mûri. « Nous sommes à un point de bascule », estime-t-il. D'où la nécessité, selon lui, d'aller vite, sans attendre comme le souhaite le gouvernement, les conclusions des négociations sur le cadre social harmonisé pour le secteur ferroviaire. « Le cadre social est censé être bouclé après les élections professionnelles. Si certains croient qu'on va pouvoir le faire en six mois, c'est de l'incantation ! »

C’est en pourcentage la proportion d’appels d’offres pour délégation de service public (DSP) qui a donné lieu à changement d’opérateur entre 2005 et 2014 selon la dernière note de synthèse de l’UTP sur la concurrence dans les transports urbains. Cette statistique est issue de l’étude de 162 procédures d’appel d’offres, parmi lesquelles 45 réseaux ont changé de main. 72 % ont donc renouvelé leur opérateur. Une proportion bien moindre si l’on regarde exclusivement l’année dernière, mais l’échantillon étant faible, il est moins représentatif. En 2014 en effet, sept appels d’offres ont donné lieu à trois changements de délégataire (soit 43 %). Par ailleurs, deux collectivités locales ont changé leur mode de gestion avec la création de deux SPL, à Aurillac et à Thionville. Sur les dix dernières années, l’UTP a dénombré 12 passages de DSP en gestion directe – parmi lesquelles, Clermont-Ferrand, Nice ou Périgueux – tandis qu’un réseau, celui de Saint-Malo a fait le chemin inverse.