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Auteur/autrice : admin_lvdr
Brétigny. La SNCF met en doute l’expertise métallurgique
Vrai scoop ou fuite orchestrée ? Le 23 janvier, l’AFP a diffusé le contenu d’une demande transmise à la justice par la SNCF le…
19 janvier, au sujet du déraillement intervenu à Brétigny le 12 juillet 2013. Dans ce document « dont l’AFP a obtenu copie », la SNCF regrette que « se contentant d’expliquer que les têtes de boulons auraient rompu par fatigue, les experts n’ont fourni aucune explication à l’absence incompréhensible des écrous sur les vis. Pourtant, le dévissage accidentel d’un écrou oxydé est techniquement hautement improbable ». Et l’entreprise ferroviaire d’avancer deux hypothèses : « de mauvaises pièces placées sous scellé ou un déboulonnage volontaire ». Toutefois, l’AFP ajoute aussitôt qu’un porte-parole de la SNCF lui a indiqué que « des éléments dont nous disposons aujourd’hui, notre conviction c’est que l’acte volontaire n’est pas plausible ». Par déduction, ce ne seraient donc pas les bons boulons qui ont été mis sous scellés.
Mise en cause pour ses règles de maintenance par les experts judiciaires dans le rapport publié un an après l’accident, la SNCF « conteste fermement » l’expertise métallurgique dans sa demande d’expertise complémentaire. Commencée en mars 2014 et rendue en septembre, l’expertise métallurgique comporte des « erreurs » selon la SNCF, du fait du délai entre l’accident et le début de l’analyse, de la pollution du lieu pendant l’accident (pièces abîmées, aiguillage retiré brutalement…) La SNCF juge qu’il n’y a eu « aucune analyse scientifique » concernant les boulons et nie les conclusions de l’expertise judiciaire, assurant que « contrairement aux allégations des experts, les boulons de l’éclissage en cause, étaient présents sur l’éclisse, peu avant l’accident » et que « la rupture n’est pas intervenue à l’issue d’un long processus de fatigue, qui aurait échappé à la vigilance des agents lors des tournées d’inspection ». La SNCF souhaite donc, dans sa demande rendue publique par l’AFP, que les experts « complètent leurs travaux en leur demandant d’apporter des réponses à une série de questions qui lui apparaissent à ce jour toujours essentielles à la détermination de l’origine de l’accident ». Afin que ces réponses la mettent hors de cause ?
Besançon : premiers chiffres de fréquentation du tramway
Le réseau des transports de l’agglomération du Grand Besançon, Ginko, a dévoilé le 19 janvier, les premiers chiffres, après six mois de fonctionnement. A elles seules, les deux lignes de tram, lancées le 30 août 2014, enregistrent 36 % de la fréquentation des transports en commun de l’agglomération, les bus 54 %… De septembre à décembre 2014, plus de 6 millions de voyageurs ont emprunté l’ensemble du réseau Ginko, soit une hausse de la fréquentation de + 20%, comparée à la même période de 2013.
Ginko atteint un volume de transport de voyageurs de 8,4 voyages/km, l’équivalent de celui de Mulhouse qui compte plus de 260 000 habitants, contre 177 500 environ pour le Grand Besançon.
L’agglomération veut encore faire grimper le taux de ponctualité qui atteint 85 % pour l’instant, améliorer l’accessibilité des stations et installer la géolocalisation des rames pour fournir les horaires en temps réel aux stations. Côté sécurité des passagers, des poignées ont rapidement après la mise en service été ajoutées dans les rames, tandis que le systême de freinage/accélération a été revu pour réduire les à-coups.
Royaume Uni : Eversholt racheté par Cheung Kong
Le groupe hongkongais Cheung Kong, appartenant au milliardaire Li Ka-Shing, a annoncé, le 20 janvier, le rachat de la société ferroviaire britannique Eversholt Rail Group pour 2,5 milliards de livres (3,3 milliards d'euros).
Eversholt, qui est une des principales sociétés ferroviaires en Grande-Bretagne, détient environ 28% des trains de passagers dans ce pays. Née en 1994, après la privatisation de British Rail, elle possède quelque 3 500 caisses dont 3100 composant des rames automotrices électriques, ainsi que 80 locomotives et 920 wagons.
Selon l'accord, Cheung Kong Infrastructure Holdings (CKI) et sa holding Cheung Kong Holdings vont prendre chacun 50 % du capital d’Eversholt.
La transaction devrait être finalisée en mars prochain.
Toulouse : premiers essais du tram Envol
Trois mois avant sa mise en service commerciale, le tramway Envol vient d'entamer ses premières marches d’essais sur l’ensemble du tracé de la ligne Depuis le 20 janvier, les rames empruntent la ligne de 2,4 km qui relie le T1 à l’aéroport de Toulouse-Blagnac afin de tester les nouveaux équipements dans les conditions réelles d’exploitation. Les marches à blanc devraient intervenir à la mi-mars.
La mise en service de la ligne est prévue le 11 avril 2015, le trafic est estimé à 9500 voyages/jour.
Autriche : Siemens n’a pas obtenu gain de cause pour le métro de Vienne
Siemens a été débouté, le 22 janvier, après avoir contesté devant le tribunal administratif de Vienne, l'attribution à Bombardier d'un contrat de 562 millions d'euros pour la fourniture de 156 rames de trams à plancher bas, entre 2018 et 2026, à Wiener Linien la régie des transports de Vienne.
Siemens avait avancé que les rames Flexity de Bombardier ne respectaient pas, selon lui, le cahier des charges concernant l'accessibilité PMR. Cet argument a été jugé nul et non avenu par la justice autrichienne.
Bombardier a remporté, début décembre, le contrat d’un montant de 562 millions d'euros.
Siemens, lui, avait fourni les quelque 300 rames du précédent contrat, lancé par la Ville en 1997.
Thaïlande : la voie ferrée Chine – Singapour doit débuter en septembre
La construction d'une voie ferrée en Thaïlande, première étape d'un projet qui pourrait relier à terme le sud de la Chine à Singapour, doit débuter en septembre ou octobre au plus tard.
Cette première liaison, longue de quelque 730 kilomètres, devrait relier d'abord le nord de la Thaïlande (depuis la ville de Nong Khai, à la frontière du Laos) à une ville portuaire au sud-est de Bangkok, Map Ta Phut. La fin des travaux est prévue pour 2020.
Malgré un réseau routier très développé, la Thaïlande ne compte aujourd’hui que 250 kilomètres de voie ferrée.
Le projet, estimé à 12 milliards de dollars, doit encore faire l'objet de discussions, en février à Pékin, sur la répartition du financement.
Inde : Alstom équipera la nouvelle de métro de Cochin
Le groupe industriel Alstom a annoncé, le 22 janvier, avoir signé deux contrats de plus de 65 millions d'euros pour la nouvelle ligne de métro de Cochin, ville du sud de l'Inde. Ces contrats, passés avec Delhi Metro Rail Corporation, porte sur la fourniture de solutions de signalisation, de télécommunication et d'électrification. Les travaux sont prévus pour début 2016.
En octobre 2014, Alstom avait annoncé la commande de 25 rames de métro de sa gamme Metropolis, destinées à cette ligne du métro de Cochin, pour un montant de 85 millions d'euros. Le site Alstom de Bangalore, en Inde, sera responsable de l'ingénierie et les équipements seront fabriqués dans les sites Alstom de Villeurbanne (France) et de Bologne (Italie).
Thello étoffe son offre avec deux allers-retours Nice – Milan
A partir du 12 avril 2015, Thello, premier opérateur ferroviaire privé de transport de voyageurs en France, va ajouter deux allers et retours Nice – Milan, avec un départ en début de matinée (8h09) et un autre en début d’après- midi (14h09), et un retour, un peu plus tôt au départ de Milan (7h05 et 11h10). Thello complète ainsi son offre étalant ses départs de Nice tout au long de la journée. Car la rotation Marseille – Milan, lancée le 14 décembre dernier, passe à Nice à 18h09. Thello devrait, par ailleurs, ouvrir prochainement, une boutique à son nom dans cette gare.
Les trains de la filiale de Trenitalia (67 %) et de Transdev (33 %) sont composés de voitures issues de la flotte Frecciabianca de Trenitalia.
Lyon : départ des rames de la ligne D pour révision
Le 12 janvier, la première rame de la ligne D du métro de Lyon a quitté l'atelier du Thioley à Venissieux par convoi exceptionnel pour rejoindre le site de Bagnères-de-Bigorre… La révision des caisses des 36 rames sera réalisée par le groupe espagnol CAF. Cette opération, réalisée à mi-vie sur l’ensemble du matériel roulant de la ligne D, va permettre de prolonger d’une vingtaine d’années l’utilisation des 36 rames, mises en service en 1991.
Stationnement : Zenpark réussit une nouvelle augmentation de capital
L’entreprise Zenpark qui propose de partager des places de stationnement dans des parkings, appartenant à des entreprises, des bailleurs sociaux ou des hôtels, a réussi, le 21 janvier, une seconde levée de fonds de 1,6 million d’euros auprès des fonds d’investissement Demeter Partners, Nestadio Capital et Pole Capital.
Selon Zenpark, 30% des automobilistes qui circulent en ville sont à la recherche d’une place de stationnement. Après Paris et sa première couronne, où Zenpark propose une quarantaine de parkings partagés principalement à Paris, l’entreprise vise désormais le Grand Paris et les grandes villes de France. Elle annonce une croissance exponentielle de plus de 40% par mois depuis deux ans. Zenpark dit apporter une réponse à la réduction des places de stationnement dans les rues et des augmentations de tarifs.