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Auteur/autrice : admin_lvdr
Le Stif adopte une convention de financement pour 42 Regio2N
Fin 2013, on annonçait entre autres l’achat par le STIF de 48 Regio2N à Bombardier pour la ligne R du Transilien (réseau sud-est). Mais un an plus tard, le 10 décembre, c’est l’acquisition de 42 rames à deux niveaux dont l’autorité organisatrice francilienne a annoncé avoir adopté la convention de financement. Soit un montant de 589 millions d’euros intégralement financés par le STIF.
Longues de 110 m (composition dite Z longue, de 8 caisses), les 42 rames à deux niveaux sont destinées à remplacer les rames Inox et l’ensemble des Z2N affectées exclusivement à la ligne R. Elles pourront former des unités triples (330 m) pouvant accueillir 1 746 voyageurs assis (3 120 au total) avec « un très haut niveau de confort » : 582 sièges « plus larges » (quoiqu’en 2+3), des espaces pour les usagers en fauteuil roulant à chaque extrémité (conformément à la demande du STIF)… et un accès de plain-pied « sur l’ensemble des quais de la ligne R ». Outre leur système d’information (annonces visuelles et sonores), ces rames seront dotées d’un comptage des voyageurs censé permettre de mesurer le taux de charge.
Reste à la SNCF d’adresser la commande à Bombardier, ce qui devrait être fait en janvier prochain, pour un déploiement prévu « à partir de septembre 2017 ».
La RATP choisit le Bluebus de Bolloré pour expérimenter l’électrique
Dans le cadre de la mise en œuvre de la décision du conseil du Stif de décembre 2013 visant à engager la transition écologique du parc de bus de francilien vers le tout électrique et le biogaz, Pierre Mongin, président de la RATP, a décidé de lancer un marché pour tester en situation réelle des véhicules standard tout électriques. A l’occasion du conseil d’administration du Stif du 10 décembre, la RATP a annoncé avoir retenu Bluebus, du groupe Bolloré, pour ce marché de véhicules électriques de 12 mètres de long.
Le montant de la commande sera de 10 millions d'euros (en tranche ferme pour une dizaine de véhicules) à 40 millions d’euros (avec les tranches conditionnelles), cofinancée par le Stif et la RATP. C’est le premier marché de cette importance en Europe, soulignent les deux partenaires, Stif et RATP. Malgré la présence de batteries, le Bluebus aura une capacité équivalente aux bus actuels (90 personnes minimum) et une autonomie pouvant aller jusqu’à 180 km sans recharge intermédiaire et davantage avec recharge en terminus. Le 8 décembre, 5 microbus électriques Bluebus de 5,40 m sont entrés en service dans le centre historique de Rome.
Après les premières livraisons de bus hybrides qui s'accélèreront en 2015, la filière électrique démarre ainsi son développement francilien. Les premières livraisons de Bolloré devront intervenir l'an prochain, la date envisagée pour l'expérimentation étant fin 2015. Quant à la ligne sur laquelle elle interviendra, les discussions sont toujours en cours entre la RATP et le Stif. Une seule certitude : il s'agira d'une ligne en zone dense.
Keolis rachète le groupe familial alsacien Autocars Striebig
La filiale de transport public de la SNCF, a annoncé le 9 décembre l’acquisition de l’entreprise familiale Autocars Striebig spécialisée dans le transport routier de voyageurs dans le Bas-Rhin (Alsace).
Autocars Striebig qui emploie 300 personnes, dispose d’une flotte de 250 autocars et compte six agences dont deux en Allemagne. La société alsacienne a réalisé un chiffre d’affaires de 25 millions d’euros en 2013.
Cette acquisition vient étoffer l’offre de Keolis en Alsace et lui permet ainsi de renforcer son dispositif local dans l’interurbain, selon le communiqué commun de Keolis et de l’entreprise alsacienne.Un convoi de fret ferroviaire direct Chine-Espagne
Le premier convoi ferroviaire direct de marchandises entre la Chine et l'Espagne est arrivé le 9 décembre à Madrid, après avoir parcouru plus de 13.000 kilomètres. Parti le 18 novembre de la ville de Yiwu, dans l'Est de la Chine, il a traversé en 21 jours huit pays, dont la Russie, la Pologne, l'Allemagne et la France, et parcouru la plus longue route ferroviaire au monde. La Chine dispose déjà de liaisons de fret ferroviaires directes et régulières avec l'Allemagne, entre Chongqing (centre) et le port de Duisbourg (ouest), ainsi que de Pékin au port de Hambourg (Nord).
L'idée serait d'en faire de même avec l'Espagne, a expliqué la ministre de l'Equipement, Ana Pastor, à l'arrivée du convoi dans un centre logistique situé près de la gare d'Atocha, l'une des deux principales de Madrid. Selon Euro Cargo Rail, filiale du groupe allemand DB Shenker Rail, si les résultats de ce test sont jugés positifs, il pourrait déboucher sur la mise en place d'un itinéraire régulier depuis la Chine dès le printemps prochain, "avec deux rotations prévues par mois".
Le passe Navigo à tarif unique fera sa rentrée en septembre 2015
En dépit de l’opposition des administrateurs UMP, le conseil d’administration du Stif du 10 décembre a entériné le principe du passe Navigo au tarif unique de 70 euros. Prévu « dès septembre 2015 »,il se veut « l’affirmation d’une tarification juste,solidaire et écologique qui permettra aux utilisateurs de ce forfait de voyager librement dans toute l’Ile-de-France »,a commenté Jean-Paul Huchon, le président du conseil du Stif. Parallèlement, les élus de la majorité du conseil ont déposé un amendement au budget 2015 relatif à la mise en œuvre du Navigo à tarif unique. Quelques jours auparavant, les députés avaient validé le financement nécessaire de 400 millions d’euros par an, après que Manuel Valls s’y était déclaré favorable. Le manque à gagner pour le Stif devrait être compensé à hauteur de 210 millions par une hausse du VT et à 190 millions par la région.
Troisième mandat pour Michel Seyt à la présidence de la FNTV
Le conseil national de la FNTV, qui s’est réuni le 10 décembre pour procéder à l’élection du président de la Fédération, a réélu Michel Seyt avec plus de 98 % des suffrages exprimés. Il présidera la FNTV pour un 3e mandat de 3 ans (2015-2018). A 56 ans, ce dirigeant de PME familiale de transport routier de voyageurs à Saint-Flour (Cantal) participe aux instances nationales de la FNTV depuis 1995. Il est également président de la FNTV Auvergne depuis 1999 et président de la FNTV depuis 2008. Il a fait part de sa stratégie autour de cinq axes : pérenniser la représentativité de la profession ; créer les conditions favorables au développement de nouveaux marchés pour l’autocar ; poursuivre les efforts en matière d’attractivité des métiers et de formation professionnelle ; valoriser et moderniser l’image de l’autocar ; accompagner les entreprises dans les évolutions réglementaires et techniques.
CAF remporte l’appel d’offres pour les nouveaux trams de Saint-Etienne
Un nouveau tram pour le réseau stéphanois, c’est forcément du sur-mesure ! Non seulement il s’agit d’un des rares trams sur voie métrique ayant subsisté en France, mais la largeur…
praticable est ici encore plus étroite qu’ailleurs. Toujours est-il que CAF a remporté l’appel d’offres de la Communauté d’agglomération Saint-Etienne Métropole portant sur la fabrication de 16 nouvelles rames destinées au plus ancien réseau français en service.
Chiffré à 49,9 millions d’euros TTC (près de 42 millions HT), soit 3,1 millions par rame, ce marché sera le bienvenu sur le site de CAF France à Bagnères-de-Bigorre (Hautes Pyrénées), longtemps connu sous son ancienne appellation Soulé avant de devenir CFD Bagnères. Un site qui, après l'assemblage des nouveaux trams de Nantes (2012) et du Grand Besançon (2014), n'avait comme perspective à court terme que la grande révision des rames de la ligne D du métro de Lyon. Les délais de livraison pour la première rame sont assez serrés : mai 2016, soit avant le Championnat d’Europe de football, la mise en service étant quant à elle prévue en septembre 2017.
Par rapport au matériel stéphanois actuel, livré par Alsthom et Vevey entre 1991 et 1998, les nouvelles rames, issues de la gamme Urbos de CAF, représenteront une rupture. Côté accessibilité, elles proposeront 6 portes par côté (2 simples aux extrémités et 4 doubles, contre 4 doubles actuellement) sur une longueur de 33 m en cinq modules (au lieu de 24 m sur deux modules), 178 places dont 38 assises (au lieu de 125) et 2 emplacements pour utilisateurs de fauteuils roulants, ainsi qu’un plancher bas et plat à 100 %.Le tout dans une largeur de 2,15 m seulement ! Côté exploitation, autre changement : le nouveau tram sera bidirectionnel, après deux générations de véhicules unidirectionnels.
Le design extérieur, signé Avant Première, marquera également une rupture en intégrant un bout avant conforme aux exigences de sécurité : ergonomie et visibilité basées sur le retour d’expérience des conducteurs, résistance aux collisions et protection des piétons.
Patrick Laval
Grand Paris Express. Une charte pour garantir les délais des travaux préparatoires
La Société du Grand Paris (SGP) a signé le 8 décembre, une « charte des travaux préparatoires » avec les entreprises qui devront déplacer leurs réseaux souterrains en vue des travaux de génie civil de la ligne 15 Sud, qui débuteront fin 2016, pour relier Pont-de-Sèvres et Noisy-Champs sur 33 km et 16 gares, à l’horizon 2020. Philippe Yvin, président du directoire de la SGP, souligne l’importance de la réflexion en amont sur les travaux : la charte engage les opérateurs à coordonner leurs interventions pour un enchaînement optimal des opérations ainsi que la sécurité, l’information du public et la limitation des nuisances des chantiers. Elle a notamment pour but d’éviter des retards dus à des problèmes avec les concessionnaires (syndicat des eaux, fournisseurs d’énergie, opérateurs de téléphonie etc.), comme en connaissent actuellement les chantiers des prolongements des lignes 12, 14 et T4.
La SNCF lance une offre de covoiturage au quotidien
Quelques semaines après que Blablacar a annoncé avoir dépassé la barre des 10 millions d’utilisateurs, la SNCF, le 9 décembre, dévoile au grand jour son service de covoiturage courte distance avant tout destiné à l’Ile-de-France : iDVROOM.com. iDVROOM veut se développer sur quatre segments de déplacements : le rabattement vers les gares Transilien ; le transport de substitution là où ont lieu des travaux sur le réseau ferroviaire, notamment sur le RER C, lourdement pénalisé par l’incendie du poste des Ardoines ; la desserte de près de quinze bassins d’emplois mal desservis pas les transports publics ; et la desserte de quinze centres commerciaux eux aussi peu accessibles. IDVROOM s’inscrit dans la stratégie de la SNCF de développement de services porte-à-porte. La marque avait déjà été présentée le 10 septembre 2014 peu de temps après le rachat de 100 % de Green Cove, société de covoiturage dans laquelle la SNCF détenait 20 %. Green Cove a fusionné avec Ecolutis, qui œuvre depuis 15 ans dans le covoiturage pour les professionnels, et dont la SNCF avait pris le contrôle en avril 2013. Ecolutis est l'éditeur d'iDVROOM.com.
Les gares Transilien entièrement cartographiées
La totalité des 381 gares d’Ile-de-France et leurs équipements (escaliers, ascenseurs, parkings, guichets accessibles, commerces, services…) sont désormais cartographiés par OpenStreetMap – dont le but est de créer une carte libre du monde – qui est partenaire de Transilien SNCF dans le cadre de sa démarche open data. Testé en 2013 sur la ligne C, le projet s’est poursuivi en 2014. L’objectif de la démarche open data de Transilien est d’améliorer, par l’intelligence collective, les services proposés, la sécurité, et l’accès aux gares. Actuellement enrichies et fiabilisées, les données cartographiques sont utilisables par tous.