Auteur/autrice : admin_lvdr

Après la décision de Ségolène Royal, le 8 octobre, de reporter une nouvelle fois « sine die »…  

le péage de transit poids lourd, l’Agence de financement des infrastructures de transport de France a fait ses comptes.

Exit donc ce péage qui devait  rapporter quelque 500 millions d’euros à l’Aftif. Cette dernière ne touchera donc que les recettes issues de la taxe de 2 centimes sur le litre de gazole, dont le principe devrait être adopté par la prochaine loi de finances. Cette taxe devrait représenter entre 800 et 860 millions d’euros de ressources pour l’Afitf en fonction de la consommation des ménages.

« Mais sur ce total, on doit déjà payer 250 millions d’euros de loyer à Ecomouv’ pour l’année 2014. Et si on ne dénonce pas très vite le contrat, on devra aussi payer le loyer de 2015 », souligne Philippe Duron, le président de l’Aftitf.

Chaque année, l’agence a besoin de 2,2 milliards d’euros, dont 1,9 milliard en crédits d’engagements. Cette année, elle n’a pas pu inscrire dans son programme ni les contrats de plan Etat-région, ni le 3ème appel à projet TCSP (Transports collectifs en site propre). Pour 2014, elle doit d’urgence trouver 400 millions d’euros pour faire face à ses besoins. Au cours du congrès de l’ARF (Association des régions de France) le 10 octobre, « Manuel Valls a promis que l’Afitf aurait les crédits dont elle a besoin pour financer les contrats de plan », indique l’élu socialiste du Calvados.

Quant aux autres projets de transports qui attendent leur financement, il faudra faire preuve encore de patience. Peut-être en saura-t-on plus lorsque Alain Vidalies, le nouveau secrétaire d’Etat aux Transports, sera auditionné le 15 octobre par la commission développement durable de l’Assemblée nationale. D’autant que la suspension de toute perspective de financement n’a pas arrêté la liste de projets à réaliser. Comme par exemple l’annonce toute récente du Premier ministre en faveur du canal Seine-Nord. Ou encore la confirmation du projet Lyon-Turin. Autant dire qu’il va falloir beaucoup d’imagination pour sortir le gouvernement de l'imbroglio où l'a mis Ségolène Royal. 

Après la petite ceinture, la grande ? En tous cas…  Boris Johnson a de la suite dans les idées. D'ici à 2050, il envisage la construction autour du Grand Londres d'une ligne orbitale en grande banlieue, après avoir doté la capitale d'un premier réseau orbital – Overground – dont la "petite ceinture" aux confins du centre et  de la proche banlieue a été bouclée fin 2012. Ce projet a déjà un surnom, "R25", allusion au périphérique M25 du Grand Londres. Petit problème : les infrastructures souhaitées par Boris Johnson sont  déjà estimées à 1 300 milliards de livres (environ 1 500 milliards d'euros).

La société ibérique Patentes Talgo entend d'ici la… fin de l'année être cotée en bourse et distribuer des actions à ses cadres dirigeants. Cette opération lui permettra de sécuriser son capital aujourd'hui détenu par la famille fondatrice, les Oriol et alliés, ainsi que par deux fonds : MCH Private Equity et Trilantic Capital Partners.

Présents depuis 2005, ces derniers ont donné un nouvel élan au constructeur de matériel roulant ferroviaire. Talgo songe à la bourse depuis 2010, mais l'accident de Saint-Jacques de Compostelle en 2013 avait un peu refroidi son ardeur. Cependant les contrats en cours avec l'Arabie saoudite et le Kazakhstan lui donnent espoir que son arrivée sera bien accueillie par le marché et les investisseurs.

Talgo a clos 2013 sur 327 millions d'euros de ventes (330 millions en 2012) et un bénéfice de 39 millions. L'international représente 64% du chiffre d'affaires.

Michel Garicoix

C'est le nombre de personnes qui vont être interrogées dans le cadre de l'Enquête sur les déplacements de l’Aire Métropolitaine Lyonnaise lancée en octobre…  Le Sytral, avec 14 partenaires, lance en effet simultanément cette enquête et la révision du Plan des Déplacements Urbains. La première cherche à passer au scanner les pratiques de déplacements des 2,3 millions d’habitants de l’aire lyonnaise et aider à améliorer les politiques en la matière. Des projets qui seront organisés et pris en compte par la révision du PDU.  A cette occasion, le Sytral a présenté une évaluation du PDU 2005 indiquant que le schéma stratégique a été réalisé à 95% et que les transports en commun lyonnais confirment leur dynamique avec une augmentation moyenne des voyages (+5,9% par an) supérieure à l’offre (4,7% places/km offertes). Inversement, le trafic automobile a baissé de 22% dans le centre de Lyon (2001-2012), de 13% à Villeurbanne-Est lyonnais (2005-2012) et stagne depuis 2011 (après une hausse régulière de 5,2%/an depuis 2003). Résultat de l’enquête Déplacements fin 2015 et adoption de la révision du PDU mi-2017.

Claude Ferrero

Le gouvernement britannique a lancé, le 13 octobre, le processus de vente de sa part de 40% dans la compagnie ferroviaire transmanche Eurostar en invitant les repreneurs potentiels à se manifester d'ici la fin du mois. Londres espère boucler cette cession en début d'année prochaine. 

La décision avait été annoncée l'an dernier dans le cadre d'un plan de privatisations de 20 milliards de livres (25,4 milliards d'euros) d'ici à 2020. 

La compagnie ferroviaire exploitant le train à grande vitesse entre Londres, Paris et Bruxelles est également aujourd'hui détenue à 55% par la SNCF française et à 5 % par la compagnie ferroviaire belge SNCB. 

Elle devrait perdre son monopole et faire face à la concurrence de la Deutsche Bahn, qui a obtenu le feu vert pour faire circuler ses trains dans le tunnel, à partir de 2016.