Auteur/autrice : admin_lvdr

C'est le pourcentage de voyageurs qui mettent en tête de leurs demandes une baisse des prix du métro, du RER, du tramway ainsi que du TGV, des trains Intercité et et des TER… selon l'enquête annuelle réalisée par l'association de consommateurs et usagers CLCV et publiée fin août. 80,1 % des 802 personnes interrogées estiment que le prix des transports est "assez cher" ou "trop cher". Ils étaient 82,8 % en 2013. Les tarifs sont, à 48,4%, jugés injustifiés au regard des critères de confort, de propreté et de régularité.
Ils sont 20,5% à souhaiter surtout une meilleure ponctualité, et 10,1% à vouloir plus de fréquence. La transparence des tarifs (9,3%) et le confort (5,1%) semblent moins prioritaires. Pour 63,4% du panel, un retard doit être indemnisé dès 15 minutes pour tout transport, tandis que la CLCV demande, "au-delà du remboursement d'une partie du billet, (…) la prise en charge des préjudices particuliers dus à ces manques de ponctualité", comme une réunion manquée par exemple.
Au chapitre des points positifs, l'information tarifaire semble meilleure que l'an passé, puisqu'elle est claire pour 29,1% des sondés (une hausse importante comparée à 22,5% en 2013), mais elle reste toutefois encore insuffisante pour 41,2% (37,2% en 2013), et opaque pour 19,5%, (29% en 2013). L'accueil en gare ou station est en revanche jugé bon selon 48,7% des personnes interrogées.
      

Laurent Mazille, 45 ans, précédemment directeur adjoint des relations institutionnelles du groupe Transdev est nommé directeur à compter du 1er septembre en remplacement de Michel Quidort.Ce passionné de géopolitique est diplômé de l’IEP Lyon, de l’Institut des relations internationales et stratégiques (DESS Paris XIII), titulaire d’un DEA de droit communautaire et d’un diplôme universitaire d’études européennes (Lyon III). Il est par ailleurs membre de la session annuelle (2014 – 2015) de l’Institut des hautes études économiques. Laurent Mazille débute comme conseiller Affaires étrangères et Défense d’un sénateur, passe par le conseil régional Rhône-Alpes (1998 – 2004) où il devient directeur-adjoint au cabinet de la présidente et son conseiller parlementaire durant deux ans. Il entre à la RATP en 2005 pour s’occuper des relations avec le parlement et les élus locaux au cabinet de la présidente, puis devient chef de cabinet et responsable des relations institutionnelles au cabinet du président en 2007, et enfin secrétaire général en 2010.

Rattachée au Président, Jean-Pierre Farandou, Raphaële Rabatel, 52 ans, qui a réalisé l’ensemble de sa carrière en entreprise, dans des groupes internationaux cotés, intègre le comité de direction de Keolis. Diplômée de l’IEP de Paris, elle était depuis 2009 associée d’Explora & Cie, cabinet de conseil d’entreprise. Raphaële Rabatel a débuté à la communication de Rhône-Poulenc en 1988, puis a dirigé le service de presse de Paribas en 1996. En 2000, elle devient directrice de la communication externe de la Caisse nationale des Caisses d’épargne, puis consultante pour l’agence Image Sept, et rejoint le groupe JC Decaux en 2002, toujours comme dir com. Trois ans plus tard, elle prend la direction de la communication de Gaz de France.

L'exposition « Il était une fois l'Orient Express », à l'Institut du monde arabe (Ima) à Paris, prendra fin le 31 août. Depuis son ouverture en avril, elle a accueilli 251.000 visiteurs. 

Voulue et financée par la SNCF (2,5 millions d'euros), cette exposition est le premier jalon que pose l’entreprise ferroviaire pour faire renaître l'Orient Express, joyau de la période Art Déco, décoré par de grands noms comme René Prou ou René Lalique. « Il est bien trop tôt pour savoir où et comment il roulera. Ce que nous imaginons relève plus de la croisière sur rails », explique Patrick Ropert, qui préside la filiale Orient-Express que vient de créer la SNCF, soulignant qu’« il y a dans cette légende une part de mystère, il  faudra chercher à la conserver ». 

La SNCF travaille sur le nouvel Orient Express depuis 2011, après le rachat de sept voitures historiques du train au groupe Accor, qui les avait acquises avec la Compagnie des Wagons-lits en 1991. Désormais propriétaire de la marque Orient Express, la SNCF a signé un contrat avec une compagnie anglaise pour que celle-ci puisse continuer à utiliser le nom pour son Venise-Simplon Orient Express. 

Le projet du nouvel Orient-Express devra être auto-financé, notamment grâce aux revenus issus des licences, à l’image de la gamme de literie Orient Express créée par le fournisseur de l'hôtellerie de luxe Treca Interiors ou les recettes du restaurant éphémère installé devant l'Ima pendant les cinq mois de l’exposition. 

Un seul exemplaire du nouveau train devrait être construit dans les cinq à dix ans : « Je n'imagine pas dans un premier temps un train quotidien », explique Patrick Ropert: « Cela restera quelque chose d'exclusif ».