Auteur/autrice : admin_lvdr

Le groupement Alcatel-Lucent – Cofely-Ineo et Bull va renouveler les infrastructures de transmission des télécommunications de la RATP et notamment du système vidéo (10 000 caméras), a annoncé, le 23 mai, l'équipementier télécoms.

Le montant de ce marché, d'une durée de cinq ans, se situe entre 26 millions d'euros (au minimum) et 38 millions (au maximum), assure la RATP.

Les services télécoms de la RATP (messagerie, téléphonie, vidéoprotection bureautique, communication radio, etc.) « s'appuient sur une infrastructure de technologie ATM, en phase d'obsolescence, qu'il est nécessaire de renouveler afin de garantir la continuité de la qualité de service et prolonger sa durée d'au moins 15 ans ».

Alcatel-Lucent « assurera la responsabilité globale du projet et sera en charge de la fourniture du réseau à très haut débit basé sur la technologie IP, redondant et sécurisé, permettra de véhiculer les différents services de télécommunications de la RATP, en particulier les flux des caméras vidéo ».

Alcatel-Lucent travaillera en partenariat avec Cofely-Ineo, qui aura la responsabilité de l'infrastructure vidéo et des services d'installation tandis que Bull fournira les serveurs pour l'infrastructure vidéo.

Alcatel-Lucent travaille depuis plus de 10 ans avec la RATP dans des projets de télécommunication avec en particulier la mise en oeuvre du réseau privé de radiocommunications mobiles (TETRA) et la transmission de données Sol/Train sur la ligne 1 du métro parisien. 

Les TGV Ouigo, l’offre low-cost de la SNCF, devraient desservir de nouvelles gares sur la façade Atlantique à partir de 2017, lorsque sera mise en service la ligne à grande vitesse jusqu’à Bordeaux, actuellement en construction a indiqué Valérie Dehlinger, directrice générale de Ouigo qui examine aussi la possibilité de desservir de nouvelles villes dès 2016. Le service réfléchit également au développement d’une solution pour accéder plus facilement aux gares desservies, qui ne sont pas toujours en centre-ville, afin de réduire les coûts pour l’exploitant. Une offre à destination des groupes et voyagistes devrait également voir le jour avant l’été.

Lancé en avril 2013, Ouigo propose, au départ de Marne-la-Vallée (région parisienne), des billets à des prix compris entre 5 et 85 euros pour Lyon-Saint-Exupéry et plusieurs villes du sud de la France. L’équilibre financier de cette offre devrait être atteint en 2015. La SNCF avait précédemment tablé sur 2014.

22 000 cheminots selon les organisateurs, 10 000 selon la police, se sont réunis à Paris le 22 mai, à l’appel de la CGT, Unsa, SUD-Rail, et FO, pour réclamer une « autre réforme ferroviaire », alors qu’un texte visant à regrouper en un seul grand groupe public la SNCF et RFF sera examiné les 17 et 18 juin par les députés.

Mais pour les syndicats, le projet ne prévoit pas de fusion assez poussée, « ce n'est pas une vraie réunification ». Selon eux, la réforme maintiendra « l'éclatement » du système car il est prévu que SNCF et RFF restent deux groupes publics indépendants, coiffés par une entité de tête.

Pour que l'ouverture totale à la concurrence, imposée par Bruxelles d'ici à 2019, se déroule dans de bonnes conditions, le gouvernement prépare, dans le cadre de la réforme, un décret qui posera des règles communes d'organisation et de temps de travail, qui s'appliqueront à tous les cheminots, du public et du privé.

Elle sera déclinée par une future convention collective unifiée du secteur, qui devra être « alignée sur la réglementation SNCF, nivelée par le haut », prévient Nathalie Bonnet (SUD).

La CFDT ne participait pas à cette journée d'action. « L'avenir des cheminots mérite mieux qu'une posture », estime le 4e syndicat, qui fait cavalier seul depuis quelques mois. 

La quasi-totalité des centre de relations client (CRC) régionaux peuvent, depuis le 19 mai, communiquer en langue des signes à distance avec leurs clients déficients auditifs.

Des téléconseillers SNCF sont à disposition des clients sourds ou malentendants, du lundi au vendredi, de 8h30 à 19h, dans 17 des 20 centres de relation client TER. Dès la page d’accueil du site, les clients pourront être mise en contact avec un opérateur,, soit en langue des signes française, soit en transcription en temps réel de la parole. Il faudra toutefois que ce client possède une liaison téléphonique haut-débit, ainsi qu’une webcam pour communiquer visuellement avec le conseiller. L’autre moyen d’échange pourra passer par transcription de la parole en temps réel, un système qui traduit les paroles du vendeur automatiquement, par écrit sur l’écran du client.

Pour l’instant, seuls trois centres régionaux n’offrent pas ce service. Les régions de Bretagne et de Poitou Charentes ont pris un peu de retard mais devrait très vite proposer cette accessibilité. Mais pas en Bourgogne qui est sorti du périmètre de la SNCF. En effet, l’AOT a fait le choix de confier les relations clientèle TER à Transdev.