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Auteur/autrice : admin_lvdr
RATP. Deux départs et trois nominations
Michel Daguerregaray, diplômé de l’Ecole Polytechnique et de Sup’Aéro, actuel Directeur délégué au département maitrise d’ouvrage transport, en charge du projet de prolongement de la ligne 14, va devenir directeur du département Métro, en remplacement de Serge Lagrange. Michel Daguerregaray, 55 ans, a commencé sa carrière en 1985 chez Dassault Aviation puis Matra Marconi Space. Il intègre la RATP en mars 1996 au sein du département des systèmes d’information et de télécommunication. Nommé en octobre 2001 Directeur de la ligne 13 du métro, il rejoint en février 2005 le département des équipements et systèmes du transport dont il est nommé Directeur en décembre 2008.
Serge Reynaud, 49 ans, diplômé de l’Ecole des Mines de Saint-Étienne, actuel Délégué Général au Contrat STIF, devient Directeur des Ressources Humaines du Groupe RATP. Sa nomination en tant que Directeur Général adjoint doit être soumise à l’avis du Conseil d’Administration le 22 mai. "Il succède à Paul Peny, appelé à prendre d’importantes responsabilités au sein d’un autre groupe public", explique la RATP dans un communiqué du 15 mai.
Serge Reynaud est entré à la RATP en 1990. Il a, entre autres, exercé les fonctions de délégué du directeur sur la ligne 14 du métro, de responsable de centre bus et de responsable du pôle social au département métro. De 2008 à 2010, il a été administrateur général délégué de la société GEST, chargée de l’exploitation des trois lignes de tramway de Florence, et dont RATP Dev, filiale du Groupe RATP, est actionnaire majoritaire.C'est Xavier Lety, 38 ans, diplômé de l’Ecole Polytechnique et de l’Ecole Nationale des Ponts et Chaussées, actuel directeur de cabinet du Président Pierre Mongin, qui va remplacer Serge Reynaud en tant que délégué général au contrat STIF.
Xavier Lety a débuté en tant qu’ingénieur d’étude chez SAFEGE, filiale d’ingénierie du groupe SUEZ Environnement (2002-2004). En 2004, il rejoint l’Agence nationale pour la rénovation urbaine (ANRU) comme chargé de mission jusqu’en 2006, puis en tant que coordinateur territorial pour l’Ile-de-France jusqu’en 2008. En 2008, il devient Conseiller technique, notamment en charge des transports publics urbains, au cabinet du Ministre de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement durable et de la Mer.Camille Bonenfant-Jeanneney, 33 ans, diplômée de l’Ecole Polytechnique et de l’Institut d’Etudes politiques de Paris, ingénieur en chef des Ponts, des Eaux et des Forêts, actuelle responsable de la mission Grand Paris, succède à Xavier Lety au cabinet de Pierre Mongin.
Camille Bonenfant-Jeanneney a été conseillère à la Représentation permanente de la France auprès de l’Union Européenne à Bruxelles entre 2006 et 2012, chargée des questions de politique industrielle puis d’environnement et de climat. En juillet 2012, elle devient Conseillère au Cabinet du Ministre délégué chargé des Affaires européennes. Elle a rejoint la RATP en septembre 2013 en tant que responsable de la Mission Grand Paris auprès du directeur général adjoint chargé des projets, de l’ingénierie et des investissements.Canada : Keolis exploitera le futur tramway en Ontario en 2017
Keolis Canada, partenaire du consortium « GrandLinq », a été choisi par Region of Waterloo, au sud de Toronto, pour assurer l’exploitation et la maintenance du futur tramway : le Light Rail Project of Region of Waterloo. Il s’agit, pour Keolis, du premier contrat de tramway en Amérique du Nord.
Au sein du consortium GrandLinq, qui réunit Plenary Group, Meridiam, Kiewit et Aecon, Keolis Canada sera l’exploitant, en charge de l’exploitation et la maintenance dès le lancement du réseau.
La ligne de tram de 19 km, desservira 16 stations. Les travaux débuteront en mai 2014, pour une durée de trois ans : le lancement est prévu en 2017.
Ce contrat de partenariat public-privé (PPP), un modèle couramment utilisé par la province d’Ontario pour développer ses nouvelles infrastructures publiques, générera pour le groupe Keolis un chiffre d’affaires cumulé, sur 33 ans, de 550 millions de dollars canadiens (357 millions d’euros).
Keolis a déjà acquis une expertise en contrats de partenariats public-privé, notamment avec les tramways de Nottingham en Angleterre, et de Gold Coast, en Australie, qui seront pleinement opérationnels fin 2014.
Thaïlande : le rail devient une cible des insurgés
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Alors que la crise politique perdure dans le reste du pays, l'extrême sud thaïlandais est toujours en proie aux violences communautaires et aux attentats des insurgés qui depuis 2004 luttent contre le pouvoir central. Nous assistons actuellement à un changement de stratégies chez ces groupes radicaux de la communauté malaise et musulmane du Sud de la Thaïlande avec la multiplication des attentats contre les infrastructures ferroviaires. Le 14 mai dernier, dans la province de Narathiwat une première bombe de 20 kg d'explosif a endommagé un viaduc dans le district de Cho-airong et presque simultanément une charge explosive de près de 50 kg endommageait gravement un autre viaduc dans le district de Ra-ngae. Afin d'assurer les réparations, les Chemins de fer thaïlandais ont dû fermer pendant plusieurs jours la ligne qui mène à Sungai Kolok, l'un des principal poste frontière avec la Malaisie.RFF installe une «tour de contrôle» à Rennes
La grande vitesse touchant Rennes et Bordeaux en 2017 en dépendra. RFF se dote, à Rennes, d’une «tour de contrôle» sur la signalisation de la portion neuve de la LGV Bretagne- Pays de la Loire et sur l’alimentation électrique du réseau grand Ouest jusqu’à Vierzon incluant donc une part de la LGV sud-est-Atlantique. Ce bâtiment moderne de 2400 m2 est livré en juin. Il entre en service à l’automne. Il gérera aussi des circulations. Il accueillera d’abord le poste de commande de la gare de Rennes, complètement rénové, puis assurera, à long terme, la commande centralisée de l’ensemble du réseau grand Ouest. L’investissement global est conséquent : 37 millions d’euros pour le bâtiment, 95 millions d’euros pour la rénovation du poste central de la gare de Rennes dont le trafic doit augmenter de 20% d’ici 2020.
Hubert Heulot
La métamorphose de la gare Saint-Lazare
10 ans après le début des travaux de la gare Saint-Lazare, et après un an de chantier, la SNCF inaugure aujourd'hui les nouveaux parvis de la gare .
Les ex- Cours de Rome et Cour du Havre ont été transformées en aires piétonnes pour offrir plus d'espace et transparence aux voyageurs et passants … Afin de profiter de ce lieu de vie et de rencontres, les voyageurs ou flâneurs auront à disposition des bancs individuels agencés en véritables " salons urbains " sous des magnolias plantés en pot.
Côté transport, seuls les bus, les véhicules de secours et les livraisons pour l’hôtel Concorde sont désormais autorisés.
Des stations vélib' et un stationnement vélo ont été installés sur le parvis du Havre, tout comme un parking dédié aux deux roues motorisés.
La Cour de Rome accueillera les terminus des lignes Mobilien 20 et 26, deux lignes accessibles aux personnes à mobilité réduite.Sur le toit de l'Hôtel Concorde, des spots éclairent la gare et les deux statues d'Arman.
Installées depuis près de trente ans sur le parvis de la gare Saint-Lazare à Paris, les oeuvres d’Arman, L’Heure de tous et Consigne à vie (accumulation d'horloges pour la première et accumulation de valises pour le seconde), ont retrouvé leur place après restauration.
Six mois ont été nécessaires à l’Atelier de fonderie Bocquel pour que les statues retrouvent leur patine d’origine.
Véritables signaux urbains et lieux de rendez-vous, elles constituent des points de repères qui guident les voyageurs vers la gare, l’une des plus importantes d’Europe, avec un trafic d’environ 120 millions de voyageurs par an.SDH Ferroviaire : Deux voitures incendiées
Un incendie de matériel ferroviaire s’est déclaré, le 14 mai, vers 23 heures, dans l’enceinte de la société SDH Ferroviaire, à Saint-Denis de l'Hôtel (Loiret). Cette entreprise spécialisée dans la construction et la maintenance de matériel et filiale de l’AORF, a été placée en liquidation judiciaire, le 12 mai, par le tribunal de commerce d’Orléans.
Les cinquante-cinq pompiers mobilisés ont maîtrisé le sinistre, mais deux voitures voyageurs ont été incendiées.
Les enquêteurs étudient toutes les hypothèses, y compris la piste criminelle.
Le Haut comité de la qualité de service dans les transports a rendu son bilan pour 2013
La régularité et la ponctualité des vols long-courriers et des trains Intercités s’est amélioré en 2013, alors que celles des vols intérieurs et des TGV se sont dégradées. Quant aux TER, ils sont globalement plus ponctuels que les TGV et les Intercités. C’est le bilan qu’a dressé le Haut comité de la qualité de service dans les transports (HCQST), le 15 mai, au cours de sa quatrième séance.
Installé il y a un an, en mai 2013, par Frédéric Cuvillier, alors Ministre des transports, le HCQST est une entité administrative au sein du Conseil général de l’Environnement et du développement durable, créée en 2012 pour publier des données et œuvrer à l’amélioration de la qualité de service, notamment la régularité et la ponctualité, dans les transports publics de voyageurs (terrestres, aériens et maritimes).
S’associe pleinement aux recommandations exprimées par le Haut comité, Frédéric Cuvillier souhaite que dans ses prochains bilans de qualité, il inclut davantage les transports du quotidien, notamment le métro parisien, les transports collectifs des grandes villes et aussi les autocars et analyse les causes des retards et des annulations, qui permette de discerner ce qui est imputable aux opérateurs et ce qui est dû à des événements extérieurs.
Le secrétaire d’Etat chargé des transports, demande que le Haut comité fasse des propositions concrètes pour que la qualité de service des transports en 2014 réponde mieux aux attentes légitimes des voyageurs.
Le Haut Comité de la qualité de service dans les transports, présidé par le député Olivier Faure, réunit 37 représentants des acteurs de tous les modes de transport public de voyageurs (collectivités publiques, opérateurs, associations de consommateurs et d’usagers).
Services. Miniboutiques, food trucks et distributeurs de baguettes pour dynamiser les petites gares Transilien
La directrice générale de Gares & Connexions, Rachel Picard, envisage d’installer de petits modules de ventes dans les gares Transilien les plus modestes, comme elle l’a dit au micro de RTL, le 14 mai. L’objectif est de redynamiser ces petites gares. Mais justement, la place manque. Il s’agirait donc de surfaces de 5 m2 seulement, qui se monteraient et se démonteraient en fonction des heures d’affluence. Elles pourraient être tenues en partenariat avec des commerçants locaux qui y vendraient leurs produits. L’autre option serait la vente ambulante dans des camions de restauration, les fameux food trucks qui trouvent difficilement des lieux d’accueil, ou d’épiceries qui s’installeraient quelques heures par jour sur la place de la gare. La SNCF compte aussi installer des distributeurs automatiques, y compris de pain, comme les nouveaux modèles qui finissent de cuire les baguettes à la commande.
TER – PACA commande 16 Regio 2N et 10 Régiolis
Dans le cadre d’un troisième programme de financement de matériels neufs, la région Provence-Alpes-Côte d’Azur a commandé 26 rames de TER pour un montant total de 260 millions d’euros. Ce sont ainsi 16 Regio 2N de Bombardier et 10 Régiolis d’Alstom, qui viendront rajeunir le deuxième parc TER de France. La région s’est adressée à la Banque européenne d’Investissement (BEI) et à la Caisse des Dépôts pour le financement de cet investissement.
Suisse : les CFF commandent 29 automotrices à Stadler
Les chemins de fer suisses (CFF) ont choisi Stadler Rail pour fournir 29 nouvelles rames automotrices, une commande d'un montant de près de 1 milliard de francs suisses (800 millions d'euros), avec une option de 92 rames supplémentaires. Longues de 400 mètres en double traction, elles ont une capacité de 800 places assises, et une vitesse maximale de 249 km/heure.
Trois entreprises avaient répondu à l'appel d'offres des CFF lancé en avril 2012 : le suisse Stadler Rail, le français Alstom et l'espagnol Talgo. Pour les CFF, « Stadler Rail a obtenu la meilleure évaluation en matière de rentabilité totale et de réponse aux attentes de la clientèle, ce qui lui a permis d'emporter le marché ».
Les CFF ont passé cette commande dans la perspective de l'augmentation du trafic, après la mise en service des tunnels de base du Saint-Gothard et du Ceneri, le principal axe nord-sud de la Suisse. Actuellement, 9 000 voyageurs ferroviaires transitent chaque jour par le Saint-Gothard par le train. En raison de la densification du trafic, et de l'accroissement de la vitesse des trains, ce nombre devrait plus que doubler d'ici à 2015
Les trains devraient être mis en service à partir de la fin 2019, pour remplacer les trains à caisses inclinables de type ICN et ETR 610 au Saint-Gothard.