Auteur/autrice : admin_lvdr

Le volet technique du 4e paquet ferroviaire européen a été bouclé mi-mars à Bruxelles par les ministres des Transports de l’Union européenne. Ce volet définit un nouveau rôle pour l’Agence ferroviaire européenne basée à Valenciennes, qui délivrera dans le futur les certificats de sécurité et autorisations de mise en circulation du matériel roulant. Les Etats ont toutefois veillé à ce que le travail se fasse en étroite coopération avec les agences nationales de sécurité. Ils ont aussi défini un régime de responsabilité qui obligera l’Agence à coopérer avec les autorités judiciaires nationales en cas d’enquête suite à un accident. Un point important aux yeux des Français.

Reste maintenant à passer l’étape suivante : la négociation avec le Parlement européen pour parvenir à un texte définitif. Les discussions devraient commencer au second semestre de cette année.

Les ministres ont également donné leur feu vert à Shift2Rail, un futur partenariat public-privé dans la recherche ferroviaire, qui sera financé à hauteur d’environ un milliard d’euros jusqu’en 2024 (450 millions de la part de l’UE, 470 millions de la part du secteur privé). Des entreprises comme Alstom, Thales et la SNCF participeront. Les travaux commenceront en 2015.

Isabelle SMETS

Bougé sensible sur la nouvelle photo de groupe issue des élections… professionnelles à la SNCF ce jeudi 20 mars. En la comparant à celle de 2011, on constate que l’Unsa affiche la meilleure progression (+1,50 point) et assure son rang de premier syndicat réformiste avec une CFDT qui grimpe pour sa part de près d’un point.
Tandis que, du côté des OS dures, la CGT continue à se tasser cette fois de près de deux points. Une tendance de fond qui lui laisse toujours sa place de premier syndicat de l’entreprise. SUD-Rail maintient son installation en troisième position.
Quant à l’alliance des petits FO-First-CGE, elle reste à nouveau juste en dessous de la toise qui lui aurait permis d’être sur cette photo, n’atteignant pas les 10 % nécessaires pour être représentative.
Reste que le flou sensible tient aussi à la plate-forme unitaire constituée mi-janvier par deux OS dures + un syndicat réformiste sur la réforme du système ferroviaire. Elle réunit 75 % des votants tandis que la CFDT a préféré la course en solitaire. CGT, SUD-Rail et Unsa ont en effet décidé de se faire entendre d’une même voix pour faire amender le projet de loi qui doit être examiné le 16 juin prochain par les députés. Rappelons qu’il prévoit la création d’un Epic « mère » SNCF coiffant deux Epic « filles » : SNCF Réseau, le gestionnaire de l’infrastructure (rapatriant l’actuel RFF) et SNCF Mobilités, l’exploitant ferroviaire. Ce grand remaniement doit aussi assainir le système (qui affiche une dette au bas mot de 40 milliards d’euros et préparer l’ouverture à la concurrence du transport de voyageurs telle qu’elle est exigée, à plus ou moins long terme, par la Commission européenne.
Des changements qui soulèvent parmi les cheminots l’inquiétude de voir remis en cause leur statut avec l’établissement d’une convention collective commune aux travailleurs du rail du public et du privé. Ceci à l’heure où l’entreprise à la recherche de gains de productivité s’est aussi engagée dans un plan de rigueur budgétaire. Les élections internes du 20 mars étaient destinées à élire leurs représentants aux CE et leurs délégués du personnel. Pour des mandats exceptionnellement limités à deux ans en raison des changements de configuration à venir de l’entreprise. A noter une baisse de plus de 4,8 % de la participation au scrutin. Elle s’établit, avec 164 512 inscrits à 69,37 %. La manifestation nationale du 22 mai décidée ensemble par la CGT, l’Unsa et SUD-Rail sera un nouvel indicateur de la mobilisation des cheminots.

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Pierre Messulam a été nommé directeur général adjoint de Transilien SNCF, auprès de Bénédicte Tilloy directrice générale. La nomination, qui date du 1er février, a été rendue publique le 20 mars. Pierre Messulam a pour mission, selon un communiqué de la SNCF, « de refonder les méthodes d’exploitation spécifique aux zones denses caractéristiques de l’Ile-de-France et d’engager, avec RFF, le plan de fiabilisation Infra, un programme de travaux massifs de remise en état du réseau francilien. » Il doit également « élaborer la planification stratégique des investissements (renouvellement de parc, création de nouvelles lignes, articulation avec les projets du Grand Paris) ». Ancien directeur de la Stratégie ferroviaire et de la régulation, à la direction générale de la SNCF entre fin 2010 et janvier 2014, directeur du projet TGV Rhin Rhône entre 2004 et 2010, Pierre Messulam est au sein du groupe SNCF depuis 1989. Il assurera dans ses nouvelles fonctions l’intérim à la tête de la mission Grand Paris de la SNCF. Son titulaire, Alain Garde, a été mis à disposition de Keolis pour préparer l’exploitation du réseau de Boston. La mission d’Alain Garde porte particulièrement sur les infrastructures et leur maintenance. Elle s’achève le 1er juillet date à laquelle commence, après cette phase dite de « mobilisation », l’exploitation par Keolis du réseau de banlieue de Boston.
F. D.

Le 28 mars doivent être ouverts les plis de l'appel d'offres lancé pour la… ligne 2 du métro de Lima. Seul a déposer sa candidature : un consortium composé d'Ansaldo et Improgilo (Italie) ainsi que des entreprises de BTP espagnoles FCC et ACS. Le marché de 4,2 milliards d'euros consiste en la construction de 35 km de ligne en souterrain avec un matériel roulant que fournirait Ansaldo. Le trafic journalier sur cet axe est-ouest serait de 600 000 voyageurs. Arrêté en 2010, le plan d'extension du métro de Lima comprend 6 lignes dont la 1 est déjà en service.

L’équipementier ferroviaire Faiveley Transport devrait annoncer une évolution « quasi nulle » de son chiffre d’affaires pour l’exercice 2013-2014, qui sera clos fin mars, alors qu'il tablait encore fin janvier sur une progression allant de 0 à 3 %. Cette annonce a provoqué, le 21 mars, une chute valeur de l’action de 10,58 % à 55,55 euros, dans un marché pourtant en hausse de 0,38 %.

Faiveley explique ses mauvais résultats par « les décalages de cadencement des livraisons de certains grands projets, observés depuis plusieurs trimestres, [qui] se sont accentués ces deux derniers mois ».

En novembre 2013, le groupe avait déjà déçu les investisseurs en annonçant que sa marge opérationnelle pourrait s'établir en légère baisse sur l'année. Faiveley a précisé qu'elle devrait en fait s'établir entre 9 % et 10 %, du fait des provisions qu'il va devoir passer sur certains projets et d'une « moindre efficacité opérationnelle ».

Au premier semestre, le résultat opérationnel du groupe s'était élevé à 46,2 millions d'euros et représentait 10,1 % du chiffre d'affaires. Il était encore de 51,4 millions d'euros (soit 11,1 % du chiffre d'affaires) un an plus tôt.

Le groupe, jugé néanmoins solide par les analystes, se dit toutefois « confiant dans sa croissance à moyen et long terme », grâce à un carnet de commande en forte progression.