Auteur/autrice : admin_lvdr

Thello va stopper en décembre l’exploitation de trains directs entre Paris et Rome. Mais dans le même temps, la compagnie ferroviaire va étendre son réseau en combinant son offre avec celle des Frecce, les trains à grande vitesse de Trenitalia : des correspondances adaptées – et à un prix « avantageux » – seront proposées avec un plus grand nombre de villes italiennes à partir de Milan.
De plus, dans les prochains mois, la filiale de Trenitalia (67 %) et de Transdev (33 %) envisage de lancer une liaison Milan – Marseille, permettant d’embarquer des passagers dans plusieurs gares de Provence-Alpes-Côte-d’Azur, dont Nice, Antibes ou Cannes. Cette liaison concurrencerait directement les TER de la SNCF. Une perspective d’ores et déjà acceptée par l’Araf pour qui il n’y a « pas atteinte à l'équilibre économique » de ces trains.

A partir de janvier 2014, la communauté urbaine de Bordeaux (Cub) accueillera une flotte de 90 Bluecub, réparties dans 40 stations installées dans sept des 28 communes que compte la Cub (727 000 habitants). En 2015, il est prévu 200 véhicules et 80 stations.
Après Paris et Lyon, Bordeaux est donc la troisième agglomération française où les voitures électriques du groupe Bolloré s’implantent. Mais à la différence de Paris, où les Autolib' ont été installées dans le cadre d’une DSP, à Bordeaux, Bolloré s’est vu accorder une autorisation temporaire d’occupation du domaine public et finance l’implantation des bornes de recharge.
Bordeaux possède déjà, depuis 2008, un réseau de voiture en autopartage, Autocool, géré par l’association France Autopartage, devenus – l’une comme l’autre – Citiz, fin novembre. Dans la Cub, le réseau propose 51 véhicules, essentiellement thermiques, mais aussi deux hybrides, et se dotera de 10 électriques en avril 2014.

Sans attendre les conclusions de l’enquête qui devra déterminer les responsabilités dans l’accident ferroviaire survenu le 12 juillet dernier à Brétigny-sur-Orge, la SNCF a présenté le 8 octobre son programme baptisé Vigirail visant à améliorer la maintenance du réseau.
Il prévoit un effort de 410 millions d’euros d’investissement jusqu’en 2017, dont 300 millions pour accélérer le renouvellement des appareils de voie les plus sollicités. L’objectif est de passer de 300 à 500 aiguillages remplacés par an. Second point fort : le recours aux nouvelles technologies, notamment la vidéo haute définition permettant de surveiller l’état du réseau. De leur côté, les agents chargés de la surveillance seront équipés d’outils digitaux connectés en temps réel au service maintenance. Le système des alertes va être amélioré et les anomalies systématiquement traitées. La SNCF compte ouvrir son dispositif de recueil des alertes à tous, y compris voyageurs ou riverains.
L’entreprise prévoit enfin d’avoir tiré d’ici juin 2014 les enseignements des procédures de maintenance mises au point par les réseaux suisse et allemand.

Comment la SNCF se voit-elle à l’horizon 2020 ? A la fois comme une entreprise de proximité proposant des déplacements sur-mesure à ses clients et comme un groupe mondial porté par sa croissance à l’international. C’est ce qu’a expliqué le 12 septembre le président de la SNCF, Guillaume Pepy, devant 5000 cadres. Le tout sur fond d’économies : la SNCF prévoit d’économiser sur les achats quelque 700 millions d'euros par an d'ici à la fin 2015 auxquels s’ajoutent 1,3 milliard grâce à une meilleure organisation de ses services d'ici à 2020.
Trois grandes priorités sont fixées pour les sept prochaines années : les transports du quotidien pour lesquels la satisfaction des clients devra être analogue à celle des voyageurs du TGV ; la mise au point de nouvelles prestations à la carte combinant différents modes de transport pour assurer un service porte-à-porte ; enfin un développement à l’international porté notamment par Keolis, Geodis et SNCF Voyages. L’international devra représenter 30 % du chiffre d’affaires en 2018. Le conseil d’administration de la SNCF se penchera le 15 octobre sur ce projet d’entreprise. 

Le mandat de Bertrand Lemoine à la tête de l’Atelier international du Grand Paris est arrivé à échéance le 30 septembre. Bertrand Lemoine (architecte ingénieur X-Ponts) était candidat à sa succession mais Pierre Mansat, président, a décidé de ne pas renouveler son mandat. Un appel à candidature a été lancé. Bertrand Lemoine dirigeait l’AIGP depuis sa création en février 2010. L’AIGP a réuni un premier temps les dix équipes d’architectes qui avaient planché sur le Grand Paris à la demande de Nicolas Sarkozy. Ce conseil scientifique, récemment renouvelé, compte aujourd’hui quinze équipes. L’AIGP a notamment travaillé sur le thème « Habiter le Grand Paris ». Bertrand Lemoine veut poursuivre son engagement dans le Grand Paris en tant que consultant. Il doit publier à la fin de l’année un ouvrage pour développer son point de vue. « Peut-être ne sait-on pas trop quoi faire de cet AIGP ? » se demande dans Libération Bertrand Lemoine, déçu de la décision.

Jérôme Coutant a été nommé le 3 octobre responsable numérique de la Société du Grand Paris au sein de la direction de la valorisation du patrimoine dirigée par Benoît Labat. Jérôme Coutant a notamment été membre de l’Autorité de régulation des communications électroniques et des Postes (Arcep) de janvier 2011 à janvier 2013, après avoir été de 2007 à 2009, chef du pôle aménagement numérique du territoire de la Datar puis, en 2009 et 2010, conseiller en charge de l’économie numérique et des services publics au ministère de l’Espace rural et de l’Aménagement du territoire. Au-delà de la mise en place de « tuyaux », Jérôme Coutant va aider à définir le type de services digitaux qui seront proposés dans le futur métro (wi-fi à bord ou non, information multimodale, applications, etc.).