Ville, Rail & Transports

Auteur/autrice : admin_lvdr

  • Le tunnel sous la Manche remporte le prix le prix mondial d’ingénierie

    Le tunnel a décroché le prix mondial d’ingénierie en tant que « projet majeur de génie civil des 100 dernières années » de la Fédération internationale des ingénieurs conseils. 150 candidatures venant des cinq continents et promouvant les constructions humaines les plus marquantes du XXe siècle participaient à ce concours.
     

  • Cour européenne de Justice : rembourser les retards, même en cas de tempête

    Même en cas de force majeure, les opérateurs ferroviaires sont tenus d'indemniser leurs passagers en cas de retard de plus de 60 minutes, a confirmé la Cour européenne de justice dans un arrêt rendu le 26 septembre. Les juges ont estimé que les règles européennes sur les droits des passagers imposent aux compagnies ferroviaires d'indemniser leurs clients pour le « service non rendu », même si elles ne sont pas obligées de payer des « dommages et intérêts »en cas de retard dû aux conditions climatiques par exemple. Au passage, la Cour a refusé d'appliquer par analogie les exonérations dont bénéficient l’aviation, la marine ou la route. Cet arrêt est la preuve « qu'il est urgent de créer une égalité juridique entre les modes de transports, y compris en matière de droit de passager », a réagi immédiatement Libor Lochman, directeur exécutif de la CER, représentante du rail européen à Bruxelles.

  • Industrie : Pierre Mongin, nouveau président de Fer de France

    Le conseil d’administration de Fer de France, présidé par Guillaume Pepy, président de la SNCF, le 24 septembre, a désigné à l’unanimité Pierre Mongin, PDG de la RATP, comme président. Guillaume Pepy demeure vice-président et trésorier. Organisme interprofessionnel du transport ferroviaire, Fer de France associe depuis 2012 tous les acteurs de la filière qui emploie plus de 300 000 personnes en France : autorités organisatrices de transport (Gart et ARF), l’Etat (ministère des Transports), les représentants des industriels fournisseurs (FIF et Alstom) les opérateurs (UTP, SNCF, RATP), les gestionnaires d’infrastructures (RFF, Eurotunnel) et des ingénieristes (Syntec Ingénierie). Patrick Kron, PDG d’Alstom, avait présidé Fer de France depuis sa naissance en avril 2012, fonction dont il avait démissionné en juin dernier.
     

  • RATP : le réseau couvert en 3G et 4G d’ici fin 2015

    L’Internet en 3G et même en 4G débarque dans le métro parisien. La société Sogetrel, spécialiste des réseaux, a annoncé le 24 septembre que tout le réseau RATP serait couvert d'ici à la fin 2015, en commençant par les lignes 1 du métro et les lignes A et B du RER, les plus fréquentées du réseau, dont l’équipement est prévu d'ici à la fin 2014. A l'issue d'un appel d'offres en avril 2013, Sogetrel s’est vu confier « l'intégration des équipements dans les 300 stations de métro et 65 gares de RER nécessaires pour couvrir l'ensemble du réseau RATP parisien ». L'enjeu est de mettre en place un réseau mutualisé pouvant accueillir les fréquences 2G, 3G et 4G des quatre opérateurs présents (Orange, SFR, Bouygues Telecom et Free Mobile), sur une même infrastructure. Cependant, seuls SFR et Bouygues ont pour l'instant signé un accord avec la RATP concernant le déploiement des technologies mobile.

  • Nomination : Nicolas Samsoen, directeur stratégie et innovation de Transdev

    Nicolas Samsoen, 42 ans, normalien, ancien élève de l’Ecole nationale des ponts et chaussées et de la London School of Economics rejoint le groupe Transdev en tant que directeur stratégie et innovation. Après un passage à la direction départementale de la Somme au service des collectivités locales et de l’environnement (1998-2001), Nicolas Samsoen intègre, en 2002, le cabinet de Gilles de Robien, ministre de l’Equipement et des Transports comme conseiller chargé de l’urbanisme et de l’environnement. En 2004, il devient directeur général de l’établissement public d’aménagement du Mantois Seine-Aval, où il met en place l’opération d’intérêt national Seine-Aval. En 2009, il rejoint l’Arep filiale conception des gares du groupe SNCF en tant que chargé de mission auprès du PDG, puis de directeur Asie et directeur général d’Arep Vietnam, puis effectue un court passage au siège de la SNCF.
     

  • Île-de-France : le T4 obtient sa DUP

    Le prolongement du T4 (Aulnay-Bondy) de 6,5 km et 11 stations entre Gargan et Montfermeil vient de recevoir sa déclaration d’utilité publique (DUP). Il permettra aux habitants de Pavillons-sous-Bois, Livry-Gargan, Clichy-sous-Bois et Montfermeil de rejoindre rapidement les lignes E et B du RER, ainsi qu’à terme, les gares de Clichy-Montfermeil et de Bondy du Grand Paris Express. 37 000 voyageurs sont attendus chaque jour sur cette branche qui coûtera 274 M€ dont 60 M€ de matériel roulant. Les maîtres d’ouvrage (Stif, SNCF, RFF) se sont engagés à respecter les trois recommandations de la commission d’enquête qui avait rendu un avis favorable : préserver l’accès aux commerces et éventuellement les indemniser des pertes dues aux travaux ; faire attention à la circulation routière dans le secteur de la gare de Gargan et ne pas négliger la communication envers les riverains et les usagers du tram pendant les travaux

  • Saint-Brieuc réfléchit à un téléphérique urbain

    Comment rapprocher le port du Légué du centre de Saint-Brieuc ? Pourquoi pas un transport par câble, s’est interrogé l’agglomération briochine qui a confié à Safège le soin de l’étudier. Dans le cadre de la redynamisation urbaine et de la démarche d’amélioration des déplacements initiée par le bus est-ouest « TEO », le cabinet d’ingénierie planche donc sur un projet de téléphérique d’un kilomètre et 3 stations pour relier le centre-ville, la gare et le port en cours de requalification. La mission se déroule en 4 phases : identification des contraintes et analyse des enjeux de déplacements, d’urbanisme, d’environnement et de topographie ; étude du tracé, des emplacements de gares, définition du type d’appareil ; recensement des mesures d’accompagnement nécessaires (voiries d’accès, parkings) ; coûts d’investissement, des mesures d’accompagnement, de l’exploitation.

  • Oman se prépare à son premier réseau ferroviaire

    Le sultanat d’Oman va entamer l’an prochain la construction de son premier réseau de chemin de fer, d’un coût pouvant atteindre jusqu’à 15,5 milliards de dollars, a indiqué mi-septembre son ministre du Transport, Ahmed al-Fatissi.
    Le réseau, long de 2 244 km, devrait être mis en service au début 2018. Il s’inscrit dans le cadre d’un réseau ferroviaire régional devant relier les six monarchies du CCG, un projet décidé en 2004 par les dirigeants des monarchies du Golfe.

  • RFF : adoption du plan de modernisation

    Le conseil d’administration de Réseau ferré de France a adopté le 19 septembre le grand plan de modernisation du réseau ferroviaire (GPMR) d’un montant annuel de 2,5 milliards d'euros sur la période 2013-2020. Le ministre des Transports avait demandé en octobre 2012 ce plan, suite aux conclusions d’un audit réalisé cette année-là par l’Ecole polytechnique fédérale de Lausanne (EPFL), en Suisse, qui constatait « un net ralentissement du vieillissement du réseau » français, mais recommandait toutefois d'amplifier la rénovation et de la concentrer sur les grandes lignes. « Avec ce grand plan, nous aurons dans quelques années un réseau plus fluide, donc pouvant faire circuler plus de trains, un réseau moderne et fiable », explique Frédéric Cuvillier.
    Le GPMR a pour objectif d’augmenter la capacité du réseau et d’améliorer la régularité, l’accessibilité ou encore la sécurité, notamment aux passages à niveau ou en luttant contre les intrusions. « Un programme incluant les déclinaisons territoriales de ce plan sera élaboré avant la fin de l'année, en dialogue avec toutes les parties prenantes », précise Frédéric Cuvillier.

  • Grande-Bretagne : DRS commande dix locomotives bimodes à Vossloh España

    L’exploitant fret britannique Direct Rail Services (DRS) a passé la première commande de la locomotive bimode développée par Vossloh España. En partenariat avec l’entreprise de leasing Beacon Rail (BRLL), DRS a commandé dix unités de cet engin qui sera désigné Class 88 outre-Manche. Les Class 88 pourront aussi bien tirer profit de l’alimentation électrique en 25 kV 50 Hz par caténaire (chaîne de traction 4 MW fournie par ABB) que fonctionner en marche autonome grâce à un diesel (Caterpillar de 700 kW aux normes Euro IIIB). Présentant de nombreux éléments communs avec la Class 68 en cours de production par Vossloh pour DRS, la Class 88 serait apte à 160 km/h dans les deux modes, sur trains de fret lourds (en remplacement des Class 92 actuellement en location) ou de voyageurs.