Auteur/autrice : admin_lvdr

Le 13 septembre, Siemens a annoncé la commande de 60 métros légers du type S200 par le réseau de Calgary. Chiffrée à 135 millions d’euros, cette commande sera livrée par l’usine Siemens de Sacramento (Californie) pour une mise en service entre l’été 2015 et décembre 2016. S’il s’agit de la première commande de métros légers Siemens de nouvelle génération, ce n’est pas la première fois que la troisième ville du Canada fait confiance au constructeur. Son parc actuel de 156 rames est déjà à 100 % fourni par Siemens !

Dans le cadre de l’accord-cadre signé l’an dernier à Innotrans et portant sur un maximum de 470 unités, DB Regio a commandé 36 autorails Link de plus au constructeur polonais Pesa. Aptes à 140 km/h et munis d’accès à 760 mm, ces autorails sont destinés à un ensemble de dessertes régionales pour le compte des autorités organisatrices de Westphalie-Lippe, Rhin-Ruhr et Hesse du nord, que la filiale de la DB doit reprendre pour 12 ans à l’exploitant actuel NordWestBahn (Transdev) en 2015-2016. Sur les 36 autorails commandés, 20 seront bicaisses et 16 tricaisses.
 

A l’occasion du quatrième salon ferroviaire Expo1520, qui s’est tenu à Moscou du 11 au 14 septembre, Siemens et son partenaire russe Sinara (qui forment la joint-venture Oural Locomotives) ont présenté, en présence de Vladimir Iakounine, président des Chemins de fer russes (RZD), leur nouvelle locomotive AC 11201. Destinée aux lignes en voie large de 1 520 mm électrifiées sous 25 kV 50 Hz, cette unité double reposant sur quatre bogies de deux essieux peut remorquer des trains de fret lourds, jusqu’à 9 000 tonnes. Depuis sa sortie d’usine en juillet, cet engin est en essais jusqu’en avril prochain au centre d’essais ferroviaire russe de Chtcherbinka, au sud de Moscou.

À l’occasion du neuvième congrès de l’ARF (Association des régions de France), les présidents de région ont annoncé la création d’une structure commune pour l’acquisition du matériel roulant ferroviaire. Depuis qu’elles sont devenues autorités organisatrices des TER, en 2002, les régions ont commandé quelque « 1 500 trains pour plus de 5,8 milliards d’euros »dans le cadre d’une organisation « complexe », qui les conduit « à financer des trains qui sont ensuite commandés par d’autres »(en clair, la SNCF voire la RATP) « et dont elles n’ont, au final, pas la propriété. »Or les régions sont déjà largement impliquées dans ce processus (définition du cahier des charges du point de vue du voyageur, suivi des procédures d’achat, expertise des coûts de maîtrise d’ouvrage et maîtrise d’œuvre, gestion de l’après-vente en cas d’avenant avec le constructeur…) « Dans ce contexte, à l’heure où se prépare la réforme ferroviaire, une initiative nouvelle est prise par les régions Pays de la Loire, Rhône-Alpes, Aquitaine, Provence-Alpes-Côte d’Azur, Picardie, Île-de-France, Bourgogne et Auvergne, ainsi que le STIF et l’ARF. Dans un souci de contrôle renforcé des coûts des achats, de maîtrise des délais de fabrication et de livraison, et dans une volonté d’assumer pleinement la responsabilité qui est la leur, ces régions[…] ont décidé de renforcer leur coopération et de créer une structure mutualisée[…] »qui « permettra d’élaborer une stratégie coordonnée d’achat des matériels, d’accélérer le partage des informations[…], de mutualiser les moyens d’expertise et de suivi des procédures d’achat ou d’après-vente, d’optimiser les frais de maîtrise d’ouvrage ou maîtrise d’œuvre et le cas échéant de porter directement l’acquisition des matériels… »Au-delà des économies d’échelle, cette structure qui « confortera le rôle des régions dans leur qualité d’autorité organisatrice des transports »pourrait à terme « intéresser l’État, pour le portage de ses propres acquisitions de matériels TET ». Première étape : créer une association d’étude, dont les statuts seront déposés fin 2013, « pour la rénovation des modalités d’acquisition du matériel ferroviaire roulant, à laquelle seront associées les régions volontaires. » Notons que la région Poitou-Charentes avait déjà cherché à commander seule ses TER en 2009 mais n’avait finalement pas lancé d’appel d’offres.