Auteur/autrice : admin_lvdr

« Les enquêtes excluent les généralisations, les conclusions hâtives ou les intuitions », a déclaré Guillaume Pepy en introduction du cinquième point presse – le premier depuis la rentrée – consacré à l’accident de Brétigny-sur-Orge, presque deux mois après les faits. Mais c’est dans les plus brefs délais que le président de la SNCF a pris la parole, avec Pierre Izard (DG SNCF Infra) et Jacques Rapoport (RFF), après un article du Monde évoquant « 40 anomalies » sur l’appareil de voie de Brétigny et un reportage du Parisien sur « la ligne qui effraie les cheminots » entre Nantes et Saint-Gilles-Croix-de-Vie. A l’occasion, les résultats définitifs de la campagne de vérification de 2 466 aiguillages ont été communiqués, confirmant les premières constatations : « Il n’y a pas de situation de nature à engager la sécurité » pour Pierre Izard, qui ajoute que quelques appareils de voie « parmi les plus sollicités » feront l’objet d’observations ciblées sur une plus longue durée. Une autre conséquence a été la création d’un réseau d’experts international avec des experts ferroviaires suisses et allemands, tout en engageant le dialogue avec d’autres acteurs industriels susceptibles d’être concernés par des problèmes similaires. Enfin, Jacques Rapoport a martelé qu’un réseau vétuste, « ce sont les performances qui baissent, pas la sécurité », évoquant les ralentissements sur des portions dégradées, mais aussi la relance des dépenses d’entretien, parallèlement à la poursuite de la maintenance courante. Comme illustration à l’appui, la ligne de Nantes à Saint-Gilles-Croix-de-Vie, dont une première tranche a précisément bénéficié d’une remise à niveau complète. Le président de RFF souligne également la baisse constante des événements critiques sur le réseau ferré français, passés de 309 en 2002 à 126 en 2012. Pas de quoi calmer certains journalistes radio et télévision, qui veulent en savoir plus sur « l’abandon » du réseau ou les « 40 anomalies ». « Il n’y a pas de réseau abandonné », répond Rapoport, alors que Pepy insiste sur le fait que malgré la « transparence » affichée par la SNCF, ce ne sont ni la SNCF ni RFF qui mènent les deux enquêtes (judiciaire et BEA-TT), même si leurs experts y contribuent « lorsque la demande nous est faite ». « Nous n’avons pas accès au dossier judiciaire. Vous en savez peut-être plus que nous, ce qui est tout à fait normal », rappelle le président de la SNCF. Les médias ont beau être pressés, « la vérité et le temps sont judiciaires ».

Camille Bonenfant-Jeanneney a été nommée responsable de la mission Grand Paris de la RATP, auprès de Christian Galivel, directeur général adjoint chargé des projets, de l’ingénierie, et des investissements. Polytechnicienne, ingénieur en chef des Ponts, des eaux et des forêts et diplômée de l’IEP de Paris, Camille Bonenfant-Jeanneney était conseillère au cabinet du ministre délégué chargé des Affaires européennes depuis juillet 2012 (Bernard Cazeneuve, puis Thierry Repentin). Elle a également été conseillère à la représentation permanente de la France auprès de l’Union européenne à Bruxelles entre 2006 et 2012, chargée des questions de politique industrielle puis d’environnement et de climat. Camille Bonenfant-Jeanneney remplace à la tête de la mission Grand Paris Youenn Dupuis, qui devient directeur de la ligne 14 du métro.
 

Le PDG de la RATP, Pierre Mongin a été mis en examen jeudi pour détournement de fonds publics par les juges financiers Roger Le Loire et Renaud Van Ruymbeke, a annoncé à l’AFP son avocat. Les juges enquêtent sur le financement de la campagne présidentielle d’Edouard Balladur en 1995, et cherchent à notamment savoir si un détournement des fonds spéciaux de Matignon a eu lieu à cette occasion. Le patron de la RATP qui fut le chef de cabinet du Premier ministre entre 1993 et 1995 était, de par sa fonction, en charge de ces fonds spéciaux, dont il réfute tout détournement occulte. C'est à ce titre qu'il est mis en examen.

La plainte déposée contre la SNCF par l’Association des voyageurs usagers des chemins de fer (Avuc), pour l’opacité et l’inégalité des tarifs pratiqués entre les régions a été déclarée recevable par le tribunal administratif de Paris le 4 septembre. Elle sera donc examinée par le Conseil d’Etat. « Le samedi, un voyageur TGV habitant Lille peut se rendre sur Paris pour 20 euros seulement, tandis qu’un habitant du Mans ou de Tours doit débourser 30 euros pour une distance similaire », argue Willy Colin, porte-parole de l’Avuc interrogé par Reuters. Dans sa plainte du 22 mai, l’association pointait des tarifs « discriminatoires »et « une inégalité de traitement entre les régions françaises ». A l’origine de l’affaire, la grogne des élus nordistes contre le prix trop élevé du TGV Lille – Paris, que la SNCF avait voulu calmer par une promotion estivale à 20 euros le week-end… L’Avuc estime que des tarifs « plus justes »pourraient prendre en compte les temps de trajet.