Auteur/autrice : admin_lvdr

Les chemins de fer britanniques affichent des profits pour la première fois depuis le lancement de la privatisation, il y a près de 20 ans, selon les chiffres fournis par l’Association of train operating companies (Atoc), qui regroupe les exploitants du réseau ferré. Ces chiffres montrent que les exploitants ont reversé 256 millions de livres sterling (303 millions d’euros) au gouvernement britannique pour l’exercice 2012-2013. Selon les exploitants, c’est la hausse de la fréquentation des trains qui a permis un tel résultat, plus que les augmentations (à répétition) des tarifs. Toujours est-il que le nombre de voyages en train a atteint la barre de 1,5 milliard sur l’exercice 2012-2013, soit la fréquentation la plus élevée depuis les années 1920.

Le conseil d’administration de la South Florida Regional Transportation Authority (SFRTA) a récemment renouvelé Transdev pour l’exploitation du réseau ferroviaire Tri-Rail jusqu’en juin 2017. Ce contrat de plus de 27 millions d’euros prolonge la mission d’exploitation du réseau Tri-Rail initialement confiée à Transdev début 2007. Le réseau Tri-Rail s’étend sur un couloir de 116 km parallèlement à l’Interstate 95 entre West Palm Beach et Miami. Il dessert trois grands aéroports (Miami, Fort Lauderdale et West Palm Beach) et comprend 18 stations intégrées au réseau local de bus. Dès 2007, Transdev a travaillé étroitement avec la SFRTA pour améliorer la ponctualité et la qualité de service et a ainsi vu la fréquentation – qui a dépassé la barre des 4 millions – progresser constamment au cours des deux dernières années, la ponctualité des trains étant passée de 35 % à 80 %.

Après quatre ans de travaux, le pôle multimodal de Noisy-le-Grand Mont d’Est, accessible aux 25 000 voyageurs qui l’empruntent quotidiennement depuis la fin du mois de juin, a été inauguré le 4 septembre. Sa structuration répondait à quatre objectifs : diminuer les nuisances sonores pour les riverains par la couverture des voies du RER A, rendre la gare accessible aux PMR (construction d’un nouveau bâtiment voyageurs de 600 m2, accès aux quais par ascenseur), faciliter les déplacements en rénovant les espaces et déplaçant la gare routière (huit lignes de bus avec une offre renforcée), la couverture des voies ayant permis de la mettre en liaison directe avec le RER. Le pôle d’échanges a coûté 31,1 millions d’euros (région, Etat, conseil général de la Seine-Saint-Denis, RATP). Une autre partie du projet, menée avec la ville de Noisy-le-Grand, touche à l’aménagement urbain avec la réfection des trottoirs et traversées, la création de pistes cyclables et d’abris vélos. Enfin, à l’extrémité est de la dalle, une passerelle ouverte aux circulations douces relie le quartier du Pavé neuf au jardin public.
 

Un contrat entre l’exploitant des trains grandes lignes polonais PKP IC et un consortium regroupant le constructeur suisse Stadler Rail et le constructeur polonais Newag a été rendu public le 28 août. Ce contrat porte sur la fourniture de 20 rames automotrices électriques (3 kV continu) Flirt de huit voitures chiffrées à 1,156 milliard de zlotys (270 millions d’euros) plus 465 millions (109 millions d’euros) pour leur maintenance pendant 15 ans. Equipées de l’ERTMS niveau 2 et destinées aux dessertes grandes lignes à 160 km/h sur quatre lignes, les rames commandées présenteront un haut niveau de confort (2+1 sièges de front en 1re classe, voiture-buffet, six toilettes…) Stadler fournira les chaudrons en aluminium, assemblera les voitures d’extrémité et réalisera les chaînes de traction dans son usine polonaise de Siedlce, alors que les bogies proviendront de Suisse. De son côté, Newag sera responsable des aménagements intérieurs, de l’assemblage des voitures intermédiaires, de la formation des rames et de leur réception. A noter que Pesa, ZNTK et Caf avaient également remis des offres et que PKP IC a déjà lancé un nouvel appel d’offres pour 20 autres automotrices.

La Société du Grand Paris a annoncé le 5 septembre avoir attribué les premiers marchés de maîtrise d’œuvre et d’assistance à maîtrise d’ouvrage, notamment pour la ligne 15 Sud : Systra remporte le lot Est Noisy-Champs – Villejuif-Louis-Aragon, soit 21 km et sept gares. Le groupement mené par la société d’ingénierie inclut plusieurs cabinets d’architecture qui devront concevoir et réaliser les gares.
Setec, à la tête d’un groupement composé d’Ingérop pour le conseil et l’ingénierie et de plusieurs architectes, obtient de son côté le lot Ouest Villejuif-Louis-Aragon – Pont-de-Sèvres (12 km, 7 gares). Ces contrats représentent environ 300 millions d’euros.
Pour la SGP, il s’agit tout à la fois « de proposer une approche architecturale et urbaine de qualité pour les gares » et « de livrer les gares, les tunnels et les ouvrages annexes dans le respect des coûts et des délais à l’horizon 2020 ».
Les deux groupements travailleront sous la conduite d’opération du groupement Artemis qui a remporté le marché d’assistance à maîtrise d’ouvrage et de conduite générale d’opération lancé par la SGP en 2012.
Enfin, Systra se voit également attribuer l’assistance à maîtrise d’ouvrage sur les systèmes de l’ensemble des lignes 15, 16 et 17 du Grand Paris Express ainsi que la maîtrise d’œuvre pour le matériel roulant, le poste de commande centralisé et le système de commande automatique des trains. Il bénéficiera de l’appui de la RATP.
Le groupement Egis et son partenaire Setec-ITS seront de leur côté en charge la maîtrise d’œuvre pour la conception et la réalisation des systèmes de rocade formée par les lignes 15, 16 et 17 : ils interviendront sur les équipements des tunnels et des gares.
Quant aux gares de Villejuif-Institut-Gustave-Roussy et de Noisy-Champs, elles font l’objet d’une consultation de maîtrise d’œuvre architecturale séparée, dont les lauréats seront désignés à la fin septembre, précise la SGP.
 

Le 29 août, Bombardier Transport annoncé avoir reçu de la DB une commande de 18 rames automotrices électriques à deux niveaux, pour une valeur d’environ 216 millions d’euros. Aptes à 160 km/h, ces automotrices Twindexx Vario (trois de quatre voitures et quinze de six voitures) de la génération Do2010 doivent entrer en service en décembre 2016 sur le réseau régional de Bavière (lignes Augsbourg – Treuchtlingen – Nuremberg et Treuchtlingen – Ingolstadt – Munich). Cette nouvelle tranche s’inscrit dans un accord-cadre signé en 2008 et porte à 392 le nombre total de voitures à deux niveaux commandées dans ce cadre.