Auteur/autrice : admin_lvdr

Douche froide pour les élus qui se battent depuis des années pour obtenir qui leur TGV. Le rapport présenté le 27 juin par le député socialiste du Calvados Philippe Duron tranche dans le vif. Seuls neuf projets ont été jugés prioritaires par la Commission Mobilité 21 qu’il a présidée pour hiérarchiser les quelque 70 projets du Snit.
Deux scénarios sont envisagés : les ressources de l’Agence de financement des infrastructures de transport restent inchangées. Ce qui permettra uniquement de financer jusqu’en 2018 les LGV déjà lancées. Après, la commission estime que le traitement des « nœuds ferroviaires » est prioritaire comme ceux de Lyon ou de Marseille. Elle retient aussi parmi les priorités l’électrification de Gisors-Serqueux, l’A56 ou encore la LGV reliant Roissy à la ligne Paris – Creil – Amiens. Second scénario, l’Afitf bénéficie d’une manne supplémentaire de 400 millions d’euros annuels. Onze infrastructures de plus pourraient alors être ajoutées, dont de nombreux projets routiers et deux autres nœuds ferroviaires à Nice et à Rouen. La branche ferroviaire Bordeaux – Toulouse du Grand Projet du Sud Ouest est aussi sauvée in extremis.

Keolis est-il avantagé dans les appels d’offres urbains français par des éléments liés au monopole de sa maison mère, SNCF, dans le domaine ferroviaire ? L'Autorité de la concurrence semble pencher pour le oui. Sans prononcer à ce stade de mesures conservatoires, l'Autorité a décidé de poursuivre sur le fond l’examen de la plainte déposée par Transdev suite à l’attribution du marché de Strasbourg (notamment sur l'implication de cadres de l’Epic et la réalisation d'une étude intitulée Train urbain et intermodalité ferroviaire dans la CUS), mais elle estime d’ores et déjà que « la dimension ferroviaire a fait la différence entre les offres proposées à Strasbourg pour l’attribution du marché d’assistance technique » et que « de telles pratiques, consistant à évincer, discipliner ou décourager les concurrents par des procédés ne relevant pas de la compétition par les mérites […] sont susceptibles de constituer un abus de position dominante et nécessitent un examen approfondi ». L'instruction va donc se poursuivre, par un examen des moyens mobilisés par le groupe SNCF au soutien de Keolis, afin de savoir s'ils sont « réplicables » par Transdev ou tout autre concurrent.
Pour Transdev, qui a été largement pénalisé par les décisions de l’autorité de la concurrence au moment de la fusion Veolia-Transdev, c'est évidemment une première victoire, même si l’on ne peut aujourd'hui préjuger du futur jugement sur le fond. Si l’on se réfère à d'autres affaires comparables, la décision finale pourrait intervenir dans un délai compris « entre six mois et un an », estime-t-on à l’Autorité de la concurrence.

Lire le texte intégral de la décision de l'Autorité de la concurrence

Le conseil d’administration du GIE Objectif transport public a élu à l’unanimité mercredi 26 juin Jean-Pierre Farandou comme nouveau président, en remplacement de Bernard Soulage, en fin de mandat. L’actuel président de Keolis et vice-président de l’UTP sera épaulé de trois vice-présidents : Bernard soulage, en charge du développement à l’international, Marc Delayer et Louis Nègre. Jean-Pierre Farandou a salué le travail de son prédécesseur et souhaite désormais « apporter un regard expérimenté pour faire progresser un secteur à fort potentiel ». Créé par le Gart et l’UTP, le GIE Objectif transport public a en effet pour mission de promouvoir les transports collectifs et sensibiliser les professionnels, comme le public, aux enjeux de mobilité durable.