Ville, Rail & Transports

Auteur/autrice : admin_lvdr

  • SPL : le Grand Dax va rationaliser son réseau en juillet

    SPL : le Grand Dax va rationaliser son réseau en juillet

    Le nouveau réseau de transport de du Grand Dax (55 980 habitants et 20 communes) sera lancé le 8 juillet prochain. Mais pendant le mois juin, les habitants peuvent en découvrir les grandes lignes grâce aux quatre réunions publiques, organisées par la communauté d’agglomération du Grand Dax. Le nouveau réseau de transport de du Grand Dax (55 980 habitants et 20 communes) sera lancé le 8 juillet prochain. Mais pendant le mois juin, les habitants peuvent en découvrir les grandes lignes grâce aux quatre réunions publiques, organisées par la communauté d’agglomération du Grand Dax. Cette refonte va suivre deux grands axes. D’abord, les lignes régulières. Jusqu’à présent au nombre de 14, elles vont être redéployées pour ne plus former que quatre grands axes complétés par deux courtes lignes directes. Dans la nouvelle version du réseau, les lignes, jusque-là essentiellement radiales, traverseront l’agglomération du nord au sud permettant aux usagers de ne pas avoir à changer de bus. Une hiérarchie s’installe également parmi ces quatre nouvelles lignes. La 1 et la 2, formant un « X », selon un axe nord – sud, auront une fréquence d’un bus toutes les 20 min en pointe et toutes les 40 min, le reste de la journée. Ces deux lignes desservent au nord, Saint-Paul-lès-Dax, la deuxième commune la plus peuplée de l’agglomération (12 000 habitants). Pour les lignes 3 et 4, dont le trajet est plus court, la fréquence ne sera que d’un bus toutes les 30 minutes en pointe et toutes les 40 min, le reste du temps.
    L’autre importante modification du réseau concerne le transport à la demande qui sera développé entre Dax et quinze communes rurales de l’agglomération. Ce TAD tracera quotidiennement son parcours, 3/jour au maximum, à l’intérieur de trois zones (Nord, Est, Ouest), en fonction des demandes.
    Côté innovation, le Grand Dax a décidé de lancer un titre de transport sans contact pour le réseau Urbus. Et un code 2D, sera apposé sur chaque arrêt permettant de connaître les horaires des prochains bus, et, pour la rentrée, de les géolocaliser. A terme, l’usager pourra acheter son titre de transports avec son smartphone.
    Depuis quelques semaines, les bus du réseau Urbus, sont progressivement repeints d’une livrée gris anthracite, avec un slogan annonçant le nouveau réseau en juillet. Mais sans le nouveau logo. Les réseaux sociaux ne se sont pourtant pas privés de l’afficher… et une ébauche rose vif figure même sur les affiches des réunions publiques. Quant au nom, Urbus, qui doit aussi être changé, un nom circule : Couralin. Il fait écho à celui qu’on donnait dans la région à de grandes barques, parfois gréées, de la taille d’un gros dériveur, qui servaient à circuler sur l’Adour, de Mont-de-Marsan à Dax en passant par Aire-sur-l’Adour, pour rejoindre Bayonne.     

    Y. G.
     

    La SPL a remplacé la RDTL

    Jusqu’à l’année dernière, la Régie des transports landais (RDTL), fondée en 1947, gérait les bus de Dax et de sept communes alentour. Mais en 2012, la communauté d'agglomération du Grand Dax a créé une SPL, avec le conseil général des Landes. Chacun détient respectivement, 40 % et 60 %. Il s’agissait de prévoir l’obligation de la régie, à l’horizon 2019, de se cantonner au domaine de compétences de son autorité de tutelle, le conseil général.

  • Bruxelles somme Paris et Londres de baisser les tarifs du tunnel sous la Manche

    La Commission européenne a sommé le 20 juin la France et le Royaume-Uni d’abaisser la tarification du passage dans le tunnel sous la Manche exploité par Eurotunnel. Elle considère que « cette tarification excessive » est un obstacle au développement du trafic ferroviaire, notamment pour le fret. Bruxelles a également exigé que soit mis un terme à la convention qui alloue des capacités à certaines entreprises ferroviaires – la SNCF en France – pour une durée de 65 ans. La France et le Royaume-Uni disposent d'un délai de deux mois pour répondre à cet avis motivé, faute de quoi la Commission pourra saisir la Cour de justice de l'Union européenne, qui peut imposer des sanctions financières. De son côté la société Eurotunnel estime que les difficultés actuelles des opérateurs de fret expliquent qu’ils se soient retirés du trafic transmanche. Et prévient qu’elle demandera des indemnités aux Etats français et britannique « si des modifications de la concession devaient intervenir dans un sens défavorable aux intérêts des 300 000 petits porteurs actionnaires ».

  • Toulouse : la grêle entraîne la collision entre deux rames de métro

    Mardi 18 juin en fin de journée, deux rames de la ligne A du métro automatique toulousain se sont percutées à petite vitesse, faisant un blessé léger et entraînant 23 heures d’interruption de trafic. Un violent orage de grêle en est la cause. « Après son passage dans la zone découverte d’un viaduc sous l’orage de grêle, une première rame s’est arrêtée en décalage avec les portes palières de la station Bagatelle et s’est retrouvée immobilisée portes fermées. Au même moment dans la même zone découverte, la rame suivante prise sous l’orage de grêle au cours de son freinage a subi une perte d’adhérence sur quelques mètres. Elle n’a pas eu assez de distance en tunnel pour s’immobiliser avant de heurter la première rame arrêtée en station », explique Tisséo dans un communiqué publié le lendemain après-midi.
    Cet accident est le premier de ce type depuis l’ouverture du métro en 1993. L’explication de la perte d’adhérence a été retenue, toutes les causes techniques ayant été écartées (automatismes du métro et procédures d’exploitation). « Les mesures conservatoires avant une enquête plus détaillée consisteront en des réductions systématiques du nombre de rames en ligne en cas de prévision de gros orages (type alerte orange) », précise Tisséo.

  • Indonésie : contrat signé pour la première ligne de métro de Jakarta

    Depuis longtemps dans les cartons, un projet de métro devrait enfin voire le jour à Jakarta. En effet, Mass Rapid Transit Jakarta a signé le 11 juin un contrat pour la construction de la toute première ligne de métro d’Indonésie. Longue de 15,7 km, elle reliera Lebak Bulus dans le sud de la ville au rond-point de l’hôtel Indonesia dans le centre de la capitale indonésienne. Conçue pour transporter 173 000 personnes par jour, elle comptera 13 stations dont six souterraines. La mise en service devrait survenir en 2014. A terme, le métro devrait remplacer le réseau TransJakarta, le BHNS de la ville, qui n’a jamais réussi à s’imposer dans le chaos de la circulation. Le financement sera assuré par un prêt contracté auprès de l’Agence de coopération internationale du Japon.

  • Partenariat entre Alstom et J-Trec pour les tram-trains et tramways au Japon

    Encouragées par les discussions en cours entre le gouvernement japonais et les représentants de l’Union européenne en vue d’un accord de partenariat économique, Alstom et la Japan Transport Engineering Company (J-Trec) ont signé le 19 juin un premier protocole d’accord, en vue d’évaluer conjointement le marché japonais des tram-trains et des tramways. Cet accord permettra aux deux entreprises de participer à la modernisation des lignes de tramway existantes et au développement de nouvelles lignes au Japon. Dans l’hypothèse où cette étude, qui devrait être finalisée avant la fin de l’année, mettrait en évidence des opportunités – en particulier pour le Citadis –, J-Trec et Alstom travailleraient ensemble sur la conformité aux normes japonaises et la fabrication locale de tramways.

  • Bruxelles : razzia sur un cartel dans le fret

    La Commission européenne a confirmé que ses services de la concurrence ont effectué mardi 18 juin une inspection surprise dans plusieurs sociétés de fret ferroviaire dans le Sud-Est européen. Elle soupçonne plusieurs compagnies de s'entendre sur les prix et la répartition des clients pour les trains intertriages. La Commission s’est refusé à préciser qui était concerné par cette descente. La DB a toutefois confirmé dans la presse allemande que les postes de Vienne et d'Athènes de DB Schenker Logistics étaient concernés. La filiale Express Interfracht d’ÖBB cargo est également visée.

  • Une nouvelle ligne de métro à Istanbul

    Istanbul inaugurera le 21 juin, une nouvelle ligne de métro entre la station Esenler qui dessert la gare routière, et le site proposé par la Turquie pour accueillir les Jeux olympiques de 2020, sur la rive occidentale de la ville. Un nouveau tronçon de voie, prolongeant la ligne M1B, une branche de la M1 partant de la station Otogar, permet de rejoindre Kirazl?, le terminus sud de la ligne M3, terminée en février. Une des stations de ce tronçon, Bagcilar, est en correspondance avec le terminus nord de la ligne de tramway T1.
    Au total, quinze stations seront desservies, chacune peinte d’une couleur différente. Les deux lignes, M1B et M3 pourront transporter 111 000 voyageurs par heure. Les travaux de cette ligne, commencés en 2006, devaient s’achever fin 2011.

  • Signalisation : Ansaldo STS fournira l’ERTMS niveau 2 sur la LGV SEA

    Cofely Ineo (Groupe GDF Suez), en partenariat avec Systra, a attribué à Ansaldo STS un marché de 13 millions d’euros, avec une option chiffrée à 4,9 millions, pour la conception, la fourniture, les essais et la mise en service de l’ERTMS niveau 2 sur la LGV Sud Europe Atlantique (SEA), en superposition avec la TVM. S’ajoutant aux contrats remportés par Ansaldo STS sur les LGV Est-Européenne et Bretagne – Pays de la Loire, ce marché s’inscrit dans le contrat de 2011 désignant Ansaldo STS comme fournisseur de la signalisation sur le LGV SEA. Rappelons que cette dernière, également appelée « Tours – Bordeaux », sera longue de 343 km et autorisée à 320 km/h.

  • Brésil : manifestations massives après une hausse du tarif des transports

    La hausse de 7 % (20 centimes de real, un peu plus de 2 centimes d’euros) du prix des transports publics à São Paulo, qui mobilise des milliers de manifestants depuis le 14 juin, a servi de révélateur d’un malaise plus profond. Après des années de vigoureux développement économique et social, le pays traverse une passe délicate avec une croissance en berne et une hausse de l’inflation. La population s’indigne de la hausse des prix et de la corruption, alors que le pays dépense sans compter pour le Mondial et les Jeux olympiques. Beaucoup d’habitants estiment que les dépenses gouvernementales devraient privilégier la santé, l’éducation et le système de transports publics notoirement insuffisant.
     

  • Algérie : Equipement ERTMS Ansaldo STS sur la ligne nouvelle Oued Tlelat – Tlemcen

    Le consortium regroupant les entreprises italiennes de BTP Condotte d’Acqua et Rizzani de Eccher a attribué à Ansaldo STS la conception, la fourniture, l’installation et la mise en service de la signalisation ERTMS « avec tous les équipements nécessaires » sur la ligne nouvelle de 130 km reliant Oued Tlelat (à la sortie sud-est d’Oran) et Tlemcen. Cette ligne traversant le nord-ouest de l’Algérie fait partie du plan national de développement des infrastructures et de modernisation de l’axe est-ouest du réseau ferré. Le montant global de ce marché attribué à Ansaldo STS est de 40 millions d’euros, pour une durée estimée du projet de deux ans et demi. Les niveaux 1 et 2 d’ERTMS seront mis en œuvre, en superposition avec la signalisation lumineuse classique, permettant la cohabitation entre trains de voyageurs (jusqu’à 220 km/h) et de fret. En plus des installations au sol, Ansaldo STS fournira les équipements du poste de commande centralisée d’Oran, ainsi que ceux de 15 trains.