Ville, Rail & Transports

Auteur/autrice : admin_lvdr

  • Le nord du bassin d’Arcachon préfère un TAD à un service régulier

    Le nord du bassin d’Arcachon préfère un TAD à un service régulier

    La communauté de communes du nord du bassin d’Arcachon (Coban) va lancer un transport à la demande en septembre prochain. La communauté de communes du nord du bassin d’Arcachon (Coban) va lancer un transport à la demande en septembre prochain. Il sera organisé avec le conseil général de la Gironde. Un premier projet élaboré par les élus prévoyait la création de trois lignes régulières en complément des deux lignes départementales de TransGironde, 601 et 610, qui traversent le territoire de la Coban. Ces lignes communales auraient desservi les huit communes de la Coban (57 857 habitants), à raison de trois allers-retours matin et soir. Mais les élus ont préféré créer un transport à la demande qui offre un service plus large, notamment parce qu’il fonctionnera de 6h30 à 20h, du lundi au vendredi, pour le même budget prévisionnel de 200 000 euros par an environ. « Avec les lignes régulières, on n’est jamais garanti de transporter des voyageurs, alors qu’avec le transport à la demande, le bus transporte forcément un habitant. Et on ne paye que les trajets effectués », explique Daniel Riskal, le directeur des services de la Coban.
    Le service que proposera la Coban permettra de rejoindre un centre-ville ou d’activités, pour peu que le trajet dépasse les 2 km, ou encore un autre moyen de transport, comme le train dans les gares de Biganos ou de Marcheprime, au nord-ouest du territoire, à mi-chemin entre Biganos et Bordeaux, ou un arrêt de bus des lignes TransGironde. Le service fonctionnera et sera destiné à l’ensemble des habitants. « Nous sommes sur un territoire où l’habitat est parfois isolé et, par conséquent, l’automobile la seule possibilité de se déplacer si l’on n’habite pas près des départementales empruntées par les bus de TransGironde », commente le directeur des services de la Coban.
    L’intercommunalité a donc passé une convention avec le conseil général de la Gironde qui se chargera de la procédure de passation de marché pour retenir un prestataire de transport, puis, le service lancé, de la réservation des courses. « En s’appuyant sur la fréquentation du transport de la communauté de communes voisine dont la physionomie se rapproche de la nôtre, j’ai établi les calculs de coût selon 6 000 à 8 000 trajets annuels, sur 250 jours par an, soit 25 passagers par jour environ. Mais la Coban serait heureuse de payer plus, ce qui voudrait dire que plus d’habitants utilisent le service ! », conclut Daniel Riskal.     

    Y.?G.

  • Fret : une nouvelle liaison entre Zeebrugge et la Pologne

    Le transporteur ferroviaire polonais PKP Cargo devait ouvrir fin avril une liaison entre la Pologne et le port de Zeebrugge, annonce le média belge RTBF. C’est déjà le treizième concurrent à obtenir toutes les accréditations nécessaires pour affronter SNCB Logistics sur le réseau belge, rappelle RTBF, évoquant « un coup rude » pour la filiale fret des chemins de fer belges. PKP Cargo, numéro deux européen du cargo ferroviaire derrière le géant DB Schenker Rail, compte proposer quatre liaisons hebdomadaires pour acheminer notamment des voitures Opel Astra construites en Pologne.

  • Coopération ferroviaire renforcée entre la région lyonnaise et les ports belges

    Naviland Cargo et PSA Antwerp viennent de franchir un pas de plus dans leur coopération, afin de renforcer les relations ferroviaires entre le port d’Anvers et l’hinterland français. « Initiée en 2009, cette coopération a pour objectif principal de développer encore plus les liaisons ferroviaires entre Anvers et la région de Lyon pour lesquelles Naviland Cargo offre déjà cinq rotations par semaine », rappellent les deux entreprises dans un communiqué.
    Ainsi, PSA Zeebrugge, l’une des deux filiales belges du groupe PSA International, opérateur de terminaux à conteneurs, gère deux terminaux à conteneurs sur le port d’Anvers (tandis que PSA Antwerp, l’autre filiale, en gère cinq). Elle propose, depuis le début de l’année 2012, une offre de transport ferroviaire sur le marché français, et en particulier avec le nord de la France, l’Ile-de-France et la région de Lyon. Les circulations, qui empruntent le corridor ferroviaire n° 2 sur l’axe Anvers – Rotterdam – Bâle – Lyon, bénéficieront d’ici la fin de l’année 2013 d’une meilleure qualité de service grâce à l’ouverture d’un guichet unique, assure le communiqué. La complémentarité entre Anvers, port d’estuaire, et Zeebrugge, port en eau profonde, est présentée comme un atout pour PSA, qui a investi dans ces deux ports. De son côté, Naviland Cargo gère plus de 40 trains de conteneurs maritimes par semaine sur le terminal de Vénissieux. « La liaison avec les ports belges se fait en 24 à 36 heures », précise la filiale de transport combiné fer-mer de la SNCF.

  • Exploitation : Keolis signe un accord de coopération avec Shanghai Shentong Metro Group

    Dans le cadre de la visite d’Etat du président de la République française en Chine, Jean-Pierre Farandou, président de Keolis, et Yu Guangyao, directeur général de Shanghai Shentong Metro Group, ont signé un accord de coopération stratégique. L’objectif est de répondre ensemble à des appels d’offres de métros, de tramways et de trains régionaux, en Chine, en Asie et à l’international, en mettant en commun leurs expertises : la bonne connaissance du marché chinois pour Shanghai Shentong Metro Group, qui a construit et exploite l’un des plus grands réseaux de métro du monde (437 km, 12 lignes, 292 stations, 277 rames), et l’expérience des grands appels d’offres internationaux pour Keolis. Les deux entreprises envisagent de constituer une équipe commune pour exploiter des réseaux urbains et régionaux en joint-venture. Cet accord conforte l’ancrage en Asie du groupe Keolis, qui a ouvert en mars dernier des bureaux à Wuhan.
     

  • Les élus plaident pour la « ligne nouvelle » entre Nice et Marseille

    Des ténors politiques de tous bords de la région Paca ont plaidé le 25 avril pour la construction rapide du premier tronçon de la « nouvelle ligne » ferroviaire entre Nice et Marseille, mais aussi pour l’aménagement d’une nouvelle gare ferroviaire souterraine à Marseille. La commission Mobilité 21 présidée par le député PS Philippe Duron s’était déplacée la veille à Marseille, puis le lendemain à Nice, dans le cadre d’une concertation pour choisir les projets d’infrastructures prioritaires des dix prochaines années du Schéma national des infrastructures de transport (Snit).
    Le projet « ligne nouvelle » s’est substitué à la ligne de grande vitesse Paca, qui s’était heurtée à une vive opposition dans les Bouches-du-Rhône et dans le Var, notamment dans les vignobles. La LGV abandonnée avait pour objectif de « constituer l’arc méditerranéen Barcelone – Marseille – Gênes » et de mettre Paris à 4 heures de Nice, contre près de 5 heures 40 actuellement. Le nouveau projet a changé de nom mais il est toujours aussi onéreux : quelque 17 milliards d’euros.
     

  • TER : l’Aquitaine suspend des paiements à la SNCF pour retard de livraison

    La région Aquitaine a décidé le 22 avril de suspendre ses paiements à la SNCF pour les retards de livraison des rames Régiolis (Alstom) et Regio2N (Bombardier) commandées. Soit quelque 43 millions d’euros qui devaient encore être payés cette année à la SNCF. « 8 Régiolis sur 22 et 2 Regio2N sur 24 devaient être livrés à partir de la mi-2013 pour être mis en service en fin d’année », rappelle le conseil régional dans un communiqué. Interrogée par l’AFP, la société Alstom a confirmé « un décalage dans la montée en cadence de production des trains, mais les points de départ et d’arrivée du planning sont inchangés, le premier train sera livré à la région Aquitaine le 4 juillet comme prévu au contrat ». De son côté, Bombardier a également reconnu des retards « de huit mois en moyenne », en évoquant « la complexité importante » de ces nouveaux trains « conçus sur mesure, selon les besoins ».

     

  • Inde : Thales fournira le service d’information-voyageurs du nouveau métro de Jaipur

    Thales a annoncé le 23 mars avoir signé un contrat avec Delhi Metro Rail Corporation, l’entreprise qui construit actuellement le métro de Jaipur (Rajasthan), pour la fourniture d’un système d’information-voyageurs sur les quais, dans les voitures et aux correspondances. Un système de messages sonores sera également mis en place. Ce service a déjà été déployé par le groupe français dans le métro de Delhi. La première ligne de métro de la « Ville rose » sera longue de 12 km et reliera Mansarovar, une localité du sud-ouest de la ville, à Badi Chaupar, dans les murs du Jaipur historique, et desservira 11 stations, dont 8 aériennes et 3 souterraines. La mise en service est prévue cette année.  
     

  • Eurotunnel : les diversifications font progresser l’activité

    L’exploitant du tunnel sous la Manche Eurotunnel a enregistré une hausse de 8 % de son chiffre d’affaires au premier trimestre, à 238,3 millions d’euros, grâce ses activités de diversification dans le fret et le transport maritime. Les revenus engendrés par le transport de camions et de véhicules de tourisme dans des navettes, Cœur de métier d’Eurotunnel, sont restés stables à 100,9 millions d’euros, alors que ceux issus des péages payés par les opérateurs ferroviaires ont atteint 68,2 millions d’euros (+2 %).
    La filiale de fret Europorte a rapporté 55,4 millions d’euros, soit une hausse de à 9 % de cette activité par rapport à la même période l’an passé.
    L’activité de ferries transmanche, confiée en août à une coopérative ouvrière formée par d’anciens salariés de la compagnie liquidée SeaFrance, a généré un chiffre d’affaires de 11,2 millions d’euros. Si le trafic camions a reculé de 9 %, celui des autocars a progressé de 20 %, essentiellement en raison des passages d’iDBus, le nouveau service de voyages en autocars longue distance de SNCF qui dessert les grandes villes européennes depuis juillet 2012.

  • Eurostar : une nouvelle liaison expérimentale de Londres à Aix-en-Provence

    Eurostar, la compagnie ferroviaire qui relie à grande vitesse le continent au Royaume-Uni via le tunnel sous la Manche, mise sur l’extension de ses services pour se développer. Elle va lancer le 4 mai une liaison expérimentale entre Londres – Lyon-Part-Dieu – Avignon-TGV et Aix-en-Provence. Chaque samedi jusqu’au 29 juin, un Eurostar doit circuler dans chaque sens. Si le test est positif, une nouvelle liaison sera lancée en 2015. Les trains mettront 4 h 43 entre Londres et Lyon et près de six heures pour le retour. Cette différence s'explique par les contraintes de contrôles : si dans le sens Angleterre – continent, les formalités d’enregistrement et de contrôles de sûreté et d’immigration se font une fois pour toutes à Londres en gare de Saint Pancras, il n’en va pas de même dans l’autre sens où les voyageurs peuvent embarquer dans plusieurs gares françaises qui ne sont pas toutes dotées d’installations propres à procéder à ces contrôles. Un arrêt technique de 90 minutes est donc prévu à Lille-Europe équipée d’un terminal de contrôle.

  • RATP Dev exploitera le téléphérique de Salève

    Le groupement momentané d’entreprises (GME), mené par RATP Dev (51 %) aux côtés des Transports Publics Genevois (47 %) et de Comag, filiale de Poma (2 %), s’est vu confier à compter du 1er mai et jusqu’à fin 2018 l’exploitation et la maintenance du téléphérique du Salève, attrait touristique majeur du Grand Genève. Le GME entend poursuivre le développement touristique de ce téléphérique historique, et mettra en place une navette pour le relier aux réseaux urbains d’Annemasse, de Saint-Julien-en-Genevois et de Genève. RATP Dev obtient là une première référence dans le câble.