Auteur/autrice : admin_lvdr

Trop c’est trop, la guerre est déclarée. Lassé de l’incapacité du constructeur APTS à proposer une technique de radioguidage de son tramway Eveole, le SMTD lui avait laissé jusqu’au 30 mars pour trouver l’origine des pannes, réparer les rames et proposer une solution fiable. Après avoir constaté l’absence d’approbation de la procédure par l’expert sécurité Certifer, le syndicat mixte demande désormais à APTS de lui rembourser la somme de trois millions d’euros, qui était subordonnée à cette étape pour poursuivre les recherches. En parallèle, il a officiellement mis en demeure le constructeur de remplir ses obligations contractuelles, avant d’engager des poursuites.

Le consortium formé avec le tchèque Trakce et dirigé par Thales a signé avec le gestionnaire d’infrastructures polonais PKP PLK un contrat de modernisation d’une valeur de plus de 76 millions d’euros pour la modernisation de la ligne entre Radom et Okecie, à la sortie sud de Varsovie. Ce contrat concerne notamment la signalisation et la supervision des circulations : le consortium est chargé de la conception et de la construction d’équipements tels que les centres de contrôle, les centres de maintenance et de diagnostic, les systèmes d’enclenchement et de comptage d’essieux, les télécommunications, l’information des voyageurs et la vidéosurveillance. Cette modernisation renforcera la sécurité, augmentera la capacité de la ligne et permettra aux trains de circuler jusqu’à 160 km/h, ce qui devrait réduire de moitié la durée des trajets (actuellement plus de deux heures sont nécessaires pour relier Varsovie et Radom, distantes d’une centaine de kilomètres seulement.) Ce contrat, que Thales qualifie de « majeur », conforte la présence du groupe sur le marché ferroviaire polonais. « Il s’agit du deuxième succès en peu de temps, puisque Thales fait également partie du consortium choisi récemment pour moderniser les 350 km de la ligne E65 qui relie Varsovie et Gdynia », explique Pawel Piotrowski, directeur pays de Thales en Pologne.

Le 4 avril, Alain Thauvette, le président d’Euro Cargo Rail (ECR), la filiale française de fret ferroviaire de la DB, a annoncé aux Echos qu’il s’apprêtait à saisir de nouveau l’Autorité de la concurrence. Le principal concurrent de Fret SNCF avait déjà déposé plainte fin 2009 pour plusieurs griefs à l’encontre de la branche marchandises de la SNCF. Avec succès, puisque le gardien de la concurrence a infligé le 18 décembre dernier à la SNCF une amende de 60,9 millions d’euros pour plusieurs pratiques anticoncurrentielles. Pour ECR, qui prépare son dossier, la SNCF continue de pratiquer des prix d’éviction. L’attaque n’a pas été appréciée côté SNCF. Le 8 avril, le patron de SNCF Geodis, Pierre Blayau, répliquait dans le même journal, en révélant avoir récemment déposé trois plaintes contre la DB en Allemagne. « Les reproches qui nous sont faits, on les retrouve dans les pratiques de DB sur son marché domestique ! Nous nous obligions jusqu’à présent à une certaine discrétion, mais je vous révèle que Captrain Deutschland, notre filiale de transport de marchandises en Allemagne, a déposé trois plaintes contre DB entre novembre 2012 et mars 2013 devant diverses instances pour pratiques anticoncurrentielles », indique-t-il.
 

Le groupe d’ingénierie Egis a enregistré en 2012 un chiffre d’affaires de 897 millions d’euros (724 millions pour le pôle ingénierie, 173 millions pour le pôle montage et exploitation). La croissance, de 4,5 %, essentiellement interne, est plus faible que précédemment, dans un « environnement économique un peu plus compliqué » qu’auparavant, indique son PDG Nicolas Jachiet. Le groupe emploie 12 000 personnes. Le CA réalisé en France métropolitaine représente 49 % de l’ensemble. L’international a crû, la France a ralenti. On observe une progression continue des transports publics et ferroviaires (+17 %). Le résultat net est de 43,5 millions d’euros. Le groupe se fixe pour objectif un CA de 1 200 millions en 2015 et compte pour l’essentiel sur les marchés internationaux, mais aussi sur le Grand Paris. Egis, souligne Rémi Cunin, directeur général délégué, fait partie des « rares ingénieries qui ont travaillé sur tous les aspects » du Grand Paris Express.