Auteur/autrice : admin_lvdr

Dans un entretien au quotidien Direct Matin, le 19 février, la candidate PS à la succession du maire de Paris explique qu’elle souhaite « revoir l’espace accordé aux deux-roues motorisés » et « faire en sorte que les camions n’entrent plus dans Paris ». Concernant les motards, Anne Hidalgo indique qu’elle veut « travailler avec les associations sur le stationnement » et améliorer la sécurité routière. Quant aux livraisons urbaines, elle étudie « l’idée du tram-fret et du RER-fret, par exemple jusqu’aux Halles, qui permettraient de desservir les magasins du Cœur de Paris », précise l’élue, qui entend continuer à réduire la circulation automobile dans la capitale. Afin de lutter contre la pollution, elle envisage « la reconquête de certaines places et de nouveaux espaces », comme les places de la Bastille et de la Nation, ou l’héliport dans le XVe, jugé comme « une anomalie urbaine ».   

Las de supporter l’exaspération des voyageurs, le député-maire UMP de Chantilly vient de créer un collectif d’une trentaine de  députés et sénateurs UMP picards et franciliens, dans le but d’obtenir de la SNCF des explications sur les dysfonctionnements récurrents. « Les usagers n’en peuvent plus. On a l’impression que le système est saturé et qu’un petit grain de sable suffit à tout perturber », explique Eric Woerth au Parisien. Constat : sur Paris – Creil, « le matin, 60 % des trains sont en retard. Certains ne s’arrêtent pas, sont annulés, d’autres sont bondés ». Il précise aussitôt : « il ne s’agit pas d’entrer en guerre contre la SNCF, mais de mieux comprendre pourquoi il y a une telle détérioration du service, notamment depuis le cadencement de 2011 ». Lors de sa réunion, le collectif a décidé d’établir une cartographie des problèmes à suivre. L’ancien ministre assure vouloir « donner du sens au triple A : assis, à l’heure et averti ».    

L’alignement « progressif » de la fiscalité du diesel sur celle de l’essence est « incontournable », a assuré la ministre de l’Ecologie Delphine Batho sur BFMTV, le 21 février. Alors qu’on lui suggérait qu’un alignement de la fiscalité du diesel sur l’essence apporterait entre 3 et 4 milliards d’euros par an à l’Etat, la ministre a répondu « ce n’est pas un sujet de recettes fiscales, c’est un problème de santé publique. Il y a aujourd’hui 40 000 décès prématurés chaque année liés à la pollution atmosphérique, et une des raisons de la pollution de l’atmosphère, dans les grandes villes notamment, c’est le problème du diesel et particulièrement des vieux véhicules au diesel d’avant 1997, qui polluent trente fois plus qu’un véhicule récent. »    

L’ancien secrétaire d’Etat aux transports, député UMP et président du conseil général de Charente-Maritime, jouait, le 21 février, le rôle de témoin dans un colloque sur « Le contexte environnemental du transport de marchandises », organisé par des étudiants de Toulouse I Capitole. Il en a profité pour parler de la LGV Bordeaux – Toulouse, projet « qui me tient particulièrement à cœur, a dit Dominique Bussereau. Une ligne  prioritaire. Toulouse doit être à 3 heures de Paris, comme Marseille. » Mais son argumentation va plus loin que le discours habituel : il en découle, selon lui, des facilités pour les livraisons de pièces et d’avions du constructeur Airbus dont le site est contigu à l’aéroport. « L’arrivée du TGV permettra de libérer des sillons sur les voies classiques pour développer le fret ferroviaire. Elle permettra à l’aéroport de Blagnac de libérer des créneaux aériens pour se développer vers l’international, ce qui bénéficiera aussi à Airbus ».