Auteur/autrice : admin_lvdr

RATP Dev vient d’acquérir Réunir Bourgogne-Centre (200 salariés pour un chiffre d’affaires de 9 millions d’euros), qui assure des services de transport en autocars sur des lignes régulières, ainsi que des services de transports scolaire et touristique dans la Nièvre et le Cher. Déjà exploitant dans le Centre à travers la Société des transports interurbains du Centre, Dunois Voyages, la Société des transports urbains de l’Allier, la Société des transports urbains de Bourges, STU Vierzon et Moulins Mobilité, le groupe poursuit son développement dans le centre de la France.
 

Une étude de l’association de consommateurs CLCV, réalisée sur un panel de trajets pour un départ les 1er et 2 mars vers les principales stations de sports d’hiver, montre que les départs hors Paris sont plus chers que les départs depuis la capitale de 32,5 % pour le tarif « moins cher », et de 9 % pour le tarif moyen. Un résultat « logique », selon la CLCV, puisque « les trains partant de Paris comptent probablement plus de voyageurs, ce qui permet de mieux amortir les coûts fixes et de proposer un prix bas ». Autre enseignement, les réductions sont moins favorables aux familles qu’aux voyageurs réguliers ou aux jeunes. La CLCV relève que la carte famille nombreuse « offre une réduction de 21 % par rapport au tarif normal, significativement plus faible que les autres tarifs réduits ».

L’Autorité de régulation des activités ferroviaires a fixé le 27 février les règles régissant le cabotage intérieur dans le cadre d’un transport international ferroviaire de voyageurs. Rappelons que le cabotage permet à une entreprise ferroviaire de prendre des voyageurs sur une liaison intérieure dans la continuité de son trajet international mais avec des limites.
Pour vérifier qu’une liaison a une vocation internationale et n’entre pas en concurrence avec une desserte intérieure, l’Araf a donc décidé qu’elle vérifiera si la part du chiffre d’affaires de la liaison intérieure reste inférieure au tiers du chiffre d’affaires total de la ligne ; que la part du trafic voyageurs-kilomètres de cette liaison domestique est inférieure au quart du trafic total et que la longueur totale de la liaison internationale est supérieure d’un quart à la plus grande desserte nationale. Des critères mis en place dans un souci d’harmonisation européenne. Par ailleurs, pour s’assurer que le cabotage intérieur ne remette pas en cause l’équilibre économique des conventions de service public (par exemple le TER), l’Araf a décidé de s’appuyer sur des prévisions à trois ans, portant notamment sur les grilles horaires mises en place par le caboteur, leur nombre ou encore la tarification.
 

Jean-Paul Huchon est satisfait, Bertrand Delanoë se félicite et Valérie Pécresse est à la fois inquiète et déçue. Sans surprise, après les annonces de Jean-Marc Ayrault, chacun joue sa partie. Plus remarquable, la réaction de Maurice Leroy, le ministre chargé du Grand Paris dans le gouvernement Fillon. Le 6 mars, le député (UDI) du Loir-et-Cher, réagissant aux arbitrages de Jean-Marc Ayrault, se réjouit « que le gouvernement préserve le Grand Paris Express dans son intégralité ». Et il salue dans les arbitrages rendus « une juste actualisation des décisions que nous avions prises, avec Jean-Paul Huchon, en signant l’accord historique du 26 janvier 2011 ». Déclaration de poids, Maurice Leroy ayant joué, du côté de l’Etat, un rôle déterminant dans le redémarrage d’un dossier qui semblait inextricablement enlisé.