Auteur/autrice : admin_lvdr

Compétente en matière de transport depuis le 13 décembre 2011, la communauté d’agglomération Est Ensemble a été désignée le 1er janvier 2013 autorité organisatrice de proximité à la suite d’une convention passée avec le Stif. Elle devient ainsi gestionnaire des navettes communales : le P’tit Bus au Pré-Saint-Gervais, le Till’Bus aux Lilas, le TUB à Bondy. L’agglomération Est Ensemble envisage l’harmonisation des parcours, des modalités et de la tarification de ces navettes.
 

Pas de bouleversements mais une confirmation des rapports de force déjà exprimés en 2011 lors de la dernière élection organisée à la SNCF pour désigner les représentants du personnel et des comités d’établissement : le pôle dit « réformiste », Unsa et CFDT, poursuit sa progression, tandis que les syndicats considérés comme « contestataires » (CGT et Sud-Rail) reculent. C’est le principal enseignement du vote des salariés du groupe SNCF, le 5 février, pour choisir leurs représentants au sein du conseil d’administration. Un scrutin marqué par un taux de participation en recul (53,92 %, soit une baisse sensible de 7,71 % par rapport à la précédente élection au conseil d’administration, il y a cinq ans) et par un nombre d’électeurs plus important puisque les urnes étaient aussi ouvertes aux 32 000 employés des filiales comme Geodis ou Keolis. La CGT conserve toutefois sa première place avec 38,94 % des suffrages (-3,14 %) et trois sièges au CA, tandis que l’Unsa se place second avec 19,05 % des voix (+5,5 points) et un siège. Sud-Rail et la CFDT-Cheminots obtiennent chacun un siège. Pour la direction de la SNCF, ces résultats sont plutôt de bon augure, alors qu’il va falloir entrer dans le vif du sujet de la réforme ferroviaire et lancer des négociations sur un cadre social harmonisé.
 

La Cour des comptes, qui a présenté son rapport annuel le 12 février, s’est penchée sur les opérations de communication de la SNCF entre 2000 et 2011. Elle pointe la faiblesse du pilotage budgétaire, des dépenses très élevées et le manque de suivi et de contrôle. Selon ses estimations, les dépenses ont représenté 153 millions d’euros par an en moyenne entre 2007 et 2011 (210 millions annuels si on ajoute les coûts salariaux du réseau de communicants, composé d’environ 500 personnes). Pour la cour, le point le plus préoccupant concerne « le recours excessif aux marchés négociés sans mise en concurrence ». Ces pratiques touchent 71 % des 41 marchés les plus importants conclus depuis 2007. La SNCF a présenté un plan de progrès dès la fin de l’année dernière pour tenir compte de ces remarques.
 

C’est une première. L’Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf) a émis fin janvier un avis défavorable à l’augmentation de 4,8 % des redevances d’infrastructures envisagée par Réseau ferré de France (RFF) pour 2014. Après une hausse des péages de 4,3 % en 2013, l’augmentation n’atteindrait pas loin de 10 % sur deux ans, note l’Araf. « Cette évolution, très élevée au regard de l’inflation générale et de la situation économique, traduit l’insuffisante maîtrise des coûts par RFF et la SNCF », estime le gendarme du ferroviaire.
Pierre Cardo, son président, explique que « cet avis repose sur trois principes européens, à commencer par des incitations à la réduction des coûts de l’infrastructure. Or, malgré les travaux initiés par la SNCF et RFF et l’engagement de la SNCF de réaliser des gains de productivité, aucun indicateur ne permet d’en contrôler le respect ».Et il conclut : « Cela ne va pas dans le sens d’une meilleure utilisation du réseau ». L’Araf qui attend de nouvelles propositions de RFF.