Auteur/autrice : admin_lvdr

Le conseil d’administration d’Orbival a exprimé le 21 janvier « une très grande inquiétude quant au contenu du rapport Auzannet ». Orbival demande « que l’enquête publique sur la DUP pour la ligne Rouge sud soit engagée sans tarder, dans le prolongement du succès de la concertation renforcée qui vient de réunir 6 500 personnes lors de 21 réunions ». Compte tenu de l’évolution des coûts, Orbival juge « nécessaire qu’une réactualisation des financements soit étudiée, dans le prolongement des préconisations du rapport de Gilles Carrez qui ont débouché sur les financements votés en Loi de Finances 2010 ». Orbival demande « la constitution d’un groupe de travail associant l’Etat, la Région, des parlementaires, les conseils généraux et une représentation de la Chambre régionale de commerce et d’industrie pour faire des propositions sur le sujet ». Et demande « en particulier que soit revue la disposition de la Loi de Finances 2012 visant à écrêter les ressources de la SGP et qu’un financement par emprunt de longue durée soit mis en place ».

Lors de la cérémonie des vœux du Stif, le 14 janvier, son président, Jean-Paul Huchon s’est d’abord félicité de 2012 : « Je ne connais pas beaucoup de syndicats des transports qui peuvent se vanter d’avoir ouvert trois lignes de tramway, une nouvelle station de métro, un pôle multimodal refait à neuf en deux mois. Je n’en connais pas beaucoup qui peuvent se vanter d’avoir modernisé ou acquis plus de 250 rames de métro, de RER et de trains en à peine un an. »
Quant à l’avenir, et au métro du Grand Paris, le rapport Auzannet « a dit ce que nous savions déjà, ici, depuis longtemps : le Grand Paris Express coûtera plus cher que ce qu’en disait Nicolas Sarkozy. Pascal Auzannet en a tiré des conséquences sur le phasage et sur les tronçons à réaliser, qui n’engagent que lui ». Jean-Paul Huchon se dit d’autre part « assez partisan d’élargir les prérogatives du Stif à d’autres modes de déplacements, toujours publics, mais qui dépassent les transports en commun […]. Le prochain Stif doit être un Stif de tous les déplacements ». Jean-Paul Huchon s’est encore dit « favorable à ce que les représentants des usagers siègent au conseil du Stif ». De plus, « les élus souhaiteraient voir leur responsabilité renforcée dans les transports. C’est pourquoi nous amplifierons le mouvement sur les autorités organisatrices de proximité. J’y suis prêt, mais je veillerai aussi à ce que le Stif reste le garant de la cohérence des transports en Ile-de-France ».

Vladimir Iakounine, le président des RZD, les chemins de fer russes, a annoncé le 15 janvier que sa compagnie avait investi 2,5 trillions de roubles (62 milliards d’euros) depuis 2004. Ces investissements ont notamment profité au développement des infrastructures ferroviaires : construction des installations de transport en vue des Jeux olympiques de Sotchi en 2014, électrification de la voie du Transsibérien ou encore reconstruction de ponts et de tunnels. Le matériel roulant a également bénéficié de ces fonds, notamment avec l’acquisition de plus de 3 000 locomotives.  
 

Nous évoquions le 9 janvier dernier le fait qu’il était prévu un cheminement privé à la descente du RER pour que les agents de l’entreprise ferroviaire rejoignent le siège sans avoir à sortir des emprises SNCF. Suite à cette publication, la direction de la SNCF nous précise que si cette possibilité a été un temps évoquée, elle a été depuis abandonnée. Raison essentielle avancée : l’entrée du siège est très proche de la sorte du RER et un cheminement particulier depuis la gare n’est donc pas estimé nécessaire.

2013 sera l’année des nouvelles têtes à l’UTP. L’année a commencé par l’élargissement du conseil d’administration, en janvier, aux gestionnaires d’infrastructure ferroviaire. Font ainsi leur entrée au CA, le président de RFF, Jacques Rapoport, François Nogué, directeur général délégué ressources humaines du groupe SNCF, Jacques Damas, directeur général délégué de l’Epic SNCF, et Emmanuel Ansart, directeur France de RATP Dev. En mars, Séverine Til, qui s’occupe de la communication, quittera son poste. En juin, le président Michel Bleitrach (SNCF) sera a priori remplacé par le tout nouveau patron de Veolia Transdev, Jean-Marc Janaillac, au nom de l’alternance – non écrite – à la présidence de l’UTP entre le groupe SNCF et les autres composantes.
Le nouveau président et son conseil d’administration seront élus pour une période de deux ans. En août, l’UTP mettra le cap vers ses nouveaux locaux de la rue d’Anjou, à Paris. Quant au départ en retraite de son délégué général Bruno Gazeau, ce grand changement attendu pour 2013, il pourrait finalement ne se faire qu’en 2014. La procédure de recrutement d’un DGA, qui a abouti en décembre au choix d’un candidat – le seul à faire l’unanimité au sein du bureau – s’est terminée en queue de poisson. L’heureux élu a décliné l’offre. Et l’UTP doit relancer son processus de recrutement.

Avec des ventes en progression de 1 % par rapport à 2011, le groupe Knorr-Bremse atteint un chiffre d’affaires de 4,3 milliards d’euros en 2012. L’équipementier dépasse à nouveau la barre des 4 milliards d’euros (4,2 milliards en 2011), en dépit d’un « environnement international difficile pour les affaires ». Cette progression a été constatée dans les deux divisions, Systèmes pour véhicules sur rail (2,22 milliards d’euros) et Systèmes pour véhicules utilitaires (2,1 milliards d’euros). Le marché nord-américain, « où les marchés voyageurs et fret ont présenté une reprise », a principalement contribué aux hausses de ces deux divisions.