Auteur/autrice : admin_lvdr

Dîner ou déjeuner dans un bus tout en visitant Lyon, tel est le concept « Sightseeing » du bien nommé Trolley des Lumières, qui a inauguré sa première fête des Lumières dans la capitale des Gaules. Ses deux concepteurs, après avoir expérimenté la formule dans un wagon à Melbourne, ont aménagé leur bus-restaurant dans un style Arts déco pour servir des menus gastronomiques et bouchon lyonnais. Les plats sont préparés « au sol » dans un bouchon et servis à bord pour environ 25 « happy few » le soir en deux services. Ça roule pour celui de 21h, qui affiche complet plusieurs semaines à l’avance.

La brèche ouverte par la Cour de cassation, dans son arrêt du 20 septembre, déclarant les syndicats mixtes de transport incompétents à instaurer un versement transport (VT) sur leur territoire vient d’être refermée. Le 7 décembre, les députés ont en effet voté un amendement permettant de sécuriser juridiquement toutes les délibérations instituant le VT adoptées par les syndicats mixtes avant le 1er janvier 2008. Le Gart, qui s’était fortement mobilisé aux côtés de plusieurs syndicats mixtes, « salue ce signal fort envoyé par le gouvernement et l’Assemblée nationale en faveur du service public de transport assuré par les syndicats mixtes, mais reste néanmoins mobilisé jusqu’à la fin de la procédure législative », explique-t-il dans un communiqué. Il avait évalué le risque encouru par les AO – si les entreprises avaient réclamé le remboursement de plusieurs années de VT, à l’instar d’Alstom Transport dans le Territoire-de-Belfort fin novembre – à quelque 1,7 milliard d’euros.

Dans le cadre d’une joint-venture avec Buslink Australia, Veolia Transdev vient de signer un contrat avec JKC, groupe mondial d’ingénierie et de construction, pour transporter quotidiennement les 4 500 personnes travaillant sur le site industriel de production de gaz naturel liquéfié près de Darwin, en Australie. Ce contrat, d’une durée de 4 ans et demi et d’un montant de plus de 140 millions d’euros prend effet au 1er janvier 2013. Portant sur l’exploitation de 100 bus et minibus dédiés au transport du personnel, le contrat sera pris en charge par Buslink Vivo. Cette entité est issue du partenariat 50-50 conclu entre Buslink Connect, filiale de Buslink Australia, première société privée de transport en bus de l’Etat du Territoire du Nord, et Vivo Connect, la division transport de personnel de VTD en Australasie.

Le texte de Marylise Lebranchu répond aux préoccupations du secteur en instituant des syndicats régionaux de transports autorisés à percevoir un versement transport, en formalisant des AOMD et en autorisant la création de lignes régulières interrégionales par autocar. Le souhait express du Gart a été partiellement entendu : la première mouture de l’avant-projet sur la décentralisation prévoit la création d’autorité organisatrice de la mobilité durable (AOMD), ayant compétence sur toute la chaîne des déplacements – transport public, TAD, autopartage, covoiturage et VLS – mais pas (encore ?) sur la voirie et le stationnement… Le texte de la ministre de la Décentralisation Marylise Lebranchu, qui a été révélé par la Gazette des Communes le 6 décembre, doit encore être arbitré par Matignon le 10, mais son chapitre IX qui traite des transports prévoit en grande partie ce que réclament les professionnels comme le Gart, l’UTP ou la FNTV.
Il envisage en effet la création d’un « syndicat régional de transport » regroupant région, départements, AOMD des agglos de plus de 100 000 habitants. Ce qui placerait en quelque sorte les régions en position de chef de file. Et qui plus est avec des ressources supplémentaires. Car, en se substituant aux syndicats mixtes existants, ce syndicat régional, créé « dans un délai de deux ans à compter de la publication de la loi » et chargé d’élaborer le schéma régional de transport, prélèverait un VT additionnel, aux taux maximum de 0,5 % hors PTU et de 0,4 % à l’intérieur des PTU. « Un taux de versement transport de 0,3 % supplémentaire peut-être institué par le syndicat sur le périmètre régional s’il organise en lieu et place de la région et des départements les services publics réguliers et les services à la demande », ajoute même le projet de loi.
Autre mesure phare : l’autorisation expresse des liaisons interrégionales par autocars par « convention avec une région limitrophe », et même de lignes d’intérêt national, dans les deux cas avec la précaution d’usage habituelle : « à condition que ce service ne compromette pas l’équilibre d’un contrat de service public de transport terrestre de personnes ». Enfin, la FNTV se félicite que le texte traite des gares routières de voyageurs « pour la première fois depuis trente ans ». Le lobbying a enfin payé !
 

La communauté urbaine de Bordeaux (CUB) a annoncé le 7 décembre l’arrivée de 30 bus hybrides développés par Heuliez, soit 8 % de la flotte du réseau. La CUB devient ainsi la collectivité locale française qui compte le plus de véhicules de ce type. Cette acquisition a coûté à la collectivité 12 millions d’euros et devrait permettre une baisse de 20 à 30 % des émissions de polluants et une économie de carburant (environ 30 l au 100 au lieu de 38,5 l pour un bus diesel classique). Les dix premiers bus hybrides entreront en service à partir du 10 décembre et les 20 restants d’ici à la fin de l’année.