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La Société de la mobilité de l’agglomération toulousaine (Smat), qui avait été chargée par Tisséo de la construction du métro, vient d’être condamnée par le tribunal administratif à dédommager Vinci Park, révèle La Dépêche du Midi. Deux des parkings du concessionnaire avaient en effet vu leur chiffre d’affaires plonger durant les travaux de la ligne B. Vinci Park réclamait 2,2 millions d’euros, et l’indemnisation obtenue est d’un peu plus de 1,6 million d’euros, les juges ayant considéré que la hausse des abonnements compensait en partie la baisse des tickets journaliers. Les juges se seraient appuyés sur une convention signée en 2002 entre la mairie, Tisséo et Vinci Park qui ouvrait la porte à ces revendications.

Christian Paul-Loubiere, maire de Jouy dans l'agglomération de Chartres, est le nouveau président de Trans.Cité, l’organe d’échanges et de réflexion entre élus et techniciens des villes dont les transports publics sont exploités par (ou en partenariat avec) le groupe Veolia-Transdev. Il a pris ses fonctions le 27 septembre, suite à la démission de Marc Baïetto, le président de la Métro. Ce dernier a été logiquement poussé vers la sortie par ses pairs. N’étant plus depuis quelque temps le président du SMTC de Grenoble et ayant mené, fin 2011, une véritable fronde des élus Transdev, sa présidence de l’association d’élus était devenue à double titre incongrue. La voie semble dégagée pour une relation plus apaisée entre Veolia-Transdev et son réseau d’élus et de techniciens.

Agglopolys, la communauté d’agglomération de Blois (41), a confirmé le 12 novembre le choix de Keolis pour poursuivre l’exploitation des Transports urbains blaisois (TUB). Keolis, qui remporte cette DSP pour une durée de 8 ans, exploitait depuis 2004 ce réseau qui transporte près de 4,5 millions de voyageurs pour un peu plus de 2 millions de kilomètres parcourus. L’agglomération avait pourtant fortement contesté la gestion passée de Keolis, avec « un contrat défavorable et déséquilibré ». Keolis a pourtant été préféré à Veolia-Transdev avec une réponse plus complète en offre de transport, des liaisons plus directes et plus rapides, notamment en direction des zones d’activités, la mise en place d’un système de location de vélos. Cette offre stabilise aussi la participation d’Agglopolys à 7,7 millions par an. Keolis refusera également d’appliquer des pénalités financières en cas de retard dans le renouvellement du parc de 53 véhicules.

Suite à l’autorisation par l’arrêté du 12 janvier 2012 des tourne-à-droite cyclables, le Certu a décidé d’y consacrer un espace dans son programme « Une voirie pour tous ». Objectif de cet Observatoire national des tourne-à-droite vélos au feu rouge (ONTV) : partager les savoir-faire. La page de l’ONTV liste notamment les collectivités – elles sont déjà plus d’une trentaine – qui utilisent le panneau de signalisation M12 créé pour cette nouvelle pratique. Une rubrique permet d’y consulter des informations relatives aux aménagements réalisés par chacune d’entre elles.
 

La Chine a annoncé l’octroi d’un prêt de 7 milliards de dollars (5,5 milliards d’euros) aux autorités laotiennes, relançant ainsi le projet de ligne de chemin de fer reliant la capitale Vientiane, dans le sud du Laos, à la province chinoise du Yunnan, à la frontière nord du pays. Cette ligne de 420 km passerait par Vangvieng, Luang Prabang, Oudomxai et Luang Nam Tha. En 2009, les deux Etats ont signé un accord pour la création d’une coentreprise binationale et les travaux ont déjà débuté en Chine pour l’extension de la ligne Kunming – Yuxi jusqu’à la ville de Boten, dernière localité chinoise avant le Laos. Mais du côté laotien des doutes, notamment au sein de l’appareil d’Etat, sur le niveau d’implication du géant chinois ont provoqué l’apathie des pouvoirs publics. Doutes apparemment levés, puisque le gouvernement laotien a signé le 5 novembre une série d’accords avec la Chine à l’occasion du 9e sommet Asie-Europe qui se tient actuellement à Vientiane, dont un confirmant le prêt chinois destiné à ce projet ferroviaire.