Auteur/autrice : admin_lvdr

Craignant de voir la taxe carbone abandonnée, impression confirmée par une interview de Delphine Batho, la sénatrice (UMP) du Bas-Rhin a écrit à la ministre de l’Ecologie afin de lui demander de préciser clairement ses intentions. Car à la veille de la Conférence environnementale, « il s’agit là d’un signal lourd de sens », estime Fabienne Keller. L’élue critique tout à la fois la méthode – «  A quoi peut bien servir cet événement si, avant même que les ONG, les responsables politiques et associatifs ne dialoguent et se concertent, les prises de position du gouvernement sont d’ores et déjà actées ? », interroge-t-elle dans un communiqué du 14 septembre – et le fond. Selon elle, l’abandon de cette mesure « est le symbole de ce manque de courage, de cet abandon de l’intérêt supérieur et de ce mépris pour l’écologie dont fait preuve le gouvernement ». Car « l’abandon du signal-prix pour encourager une économie et une consommation sobre en énergie est, de fait, une prime aux investissements sales ».

Interrogé le 14 septembre par Aqui.fr et Carré d’info, deux sites d’infos régionaux, le président (PS) du conseil régional d’Aquitaine affirme : « Nous avons du retard pour l’utilisation des crédits européens sur les infrastructures de transport ». Et de suggérer au gouvernement ainsi qu’au président de la République de solliciter l’Europe pour le projet de LGV dans le Sud-Ouest (GPSO). Un projet qu’il défend notamment pour éviter à la région d’être envahie de camions. « L’Aquitaine est la seule région française où le transport terrestre de marchandises ne concerne le fer que pour 2,5 %. Le nombre de camions qui franchissent l’Aquitaine augmente de 5 à 6 % tous les ans. S’il n’y a pas une logistique ferroviaire moderne, nous allons être progressivement envahis de camions », estime Alain Rousset.
Il rappelle que « le Sud-Ouest est le seul à ne pas disposer de structures de communications modernes », et précise qu’il reste confiant sur le fait que le projet reste à l’ordre du jour. « J’ai vu le président de la République ; dans son moi profond, son intime conviction, je n’ai pas l’impression qu’il ait envie qu’on remette en cause ce chantier. Au moment où on cherche des points de relance qui ne soient pas inflationnistes mais créateurs d’emplois, porteurs de croissance, nous en avons un », explique-t-il.

Pourquoi les TER n’auraient pas leur part de gâteau du versement transport ? A Lyon, le Sytral empochera plus de 263 millions d’euros de versement transport (VT) en 2012. Or « les TER sont également utilisés par les salariés », défend Elisa Martin, coprésidente du groupe Front de gauche au conseil régional de Rhône-Alpes, qui avait été à l’initiative du vote d’un vœu en ce sens fin 2011. Avec un taux de 0,2 ou 0,3 %, cette taxe rapporterait 80 millions d’euros, selon les calculs du Front de gauche. Le changement de majorité à l’Assemblée nationale leur laisse espérer d’être entendus. « Ce qu’il est possible de faire, il faut le faire », réclament en tout cas les élus du Front de gauche.

Absent, comme nombre d’élus, de la réunion de lancement de l’Observatoire socio-économique de la LGV SEA, Roland Mariau, maire (PS) de Villeperdue, en Indre-et-Loire, et président de l’association des 21 communes de ce département riveraines du tracé, s’en explique dans les colonnes de La Nouvelle République. « Personnellement, je n’attends rien de ce genre de grand-messe qui entre uniquement dans un plan de communication », confie-t-il, désabusé. L’élu dénonce les méthodes du concessionnaire de Tours – Bordeaux, Liséa : « Depuis le début des travaux, les collectivités ne sont pas consultées sur le déroulement du chantier. Nous n’avons pas le droit au chapitre. » Un sentiment partagé par son homologue et voisin de Nouâtre, Philippe Tabuteaud, qui résume la situation d’un « On est dans le flou permanent »…
 

C’est par une tribune dans Le Monde du 19 septembre, titrée « Mobilité, on peut faire 48 milliards d’euros d’économie », que le président (MRC) du syndicat mixte des transports en commun du Territoire-de-Belfort a lancé un pavé dans la mare : pour passer à la nouvelle mobilité à coût réduit, arrêtons la course aux infrastructures ! Il faut améliorer les services de transports et repenser la relation Etat/collectivités locales. Christian Proust préconise ainsi une « révolution douce » des transports. Problème : le dispositif actuel « incite les collectivités à ne réfléchir qu’en termes de grandes infrastructures. Et cela pour une subvention située entre 15 % et 20 % du coût total des travaux », écrit le vice-président de l’agglomération belfortaine. Or, « avec les solutions privilégiant la construction de grandes infrastructures, le budget nécessaire pour atteindre les objectifs du Grenelle de l’environnement serait au minimum de 60 milliards d’euros de dépenses publiques totales », évalue-t-il.
Il propose donc deux réformes. D’abord, suivant l’exemple belfortain, proposer « un service global de mobilité d’un coût raisonnable particulièrement adapté aux villes moyennes : bus + vélos en libre-service + voiture en autopartage. » Une offre qu’il nomme “Triple Play”, ouverte à partir d’une carte de post-paiement délivrée gratuitement à tous les habitants. Un système qui « permet de diviser par deux le budget mobilité des ménages, en économisant sur les coûts fixes liés à la possession individuelle d’une ou plusieurs voitures », assure-t-il. Et selon ses calculs, appliquer sa méthode « diviserait la dépense publique totale par cinq et entraînerait donc une économie de 48 milliards d’euros pour les collectivités locales et l’Etat. Elle permettrait, pour un coût total de 12 milliards d’euros, d’atteindre les objectifs du Grenelle, à savoir 3 milliards de voyages transférés de la voiture aux transports en commun ». Deuxième grande réforme indispensable : celle du financement par l’Etat des collectivités locales, « qui n’a pas évolué depuis un siècle. Il doit être revu en profondeur. (…) Je propose à l’Etat de financer non pas les dépenses mais les résultats, en fonction de l’augmentation prévue de la fréquentation des transports en commun ».
    

Cécile NANGERONI