Auteur/autrice : admin_lvdr

Le conseil d’administration d’Eiffage, troisième groupe français de BTP, a désigné le 29 août Pierre Berger, 44 ans, comme PDG pour succéder au fondateur, Jean-François Roverato, qui prend sa retraite à l’aube de ses 68 ans. Cet X-Ponts était le dauphin depuis son arrivée dans le groupe, fin 2010, comme directeur général délégué, avant sa nomination en juin 2011 au poste de directeur général. Eiffage, qui vient de lancer la construction de la LGV Le Mans – Rennes, a aussi réalisé le viaduc de Millau et la LGV Perpignan – Figueras.
 

Avec le changement d’horaire du 20 août, Arriva (transporteur britannique du groupe DB) a repris le tram de Nockeby, le tram-train de Lidingö et les lignes de bus de banlieue de Bromma, Sollentuna, Solna et Sundbyberg, dans la région de Stockholm. Soit un personnel de 1 100 salariés, ainsi qu’un parc de 255 bus et 82 trams. Mais il ne s’agit que de la première phase du contrat E20, signé avec SL (l’autorité organisatrice de transports du Grand Stockholm) : en janvier prochain, avec la deuxième phase du contrat, Arriva devrait reprendre 2 020 salariés supplémentaires, ainsi que 484 bus et 183 tramways ou voitures de train de banlieue. Avec près de 100 millions de voyages annuels supplémentaires dans le cadre du contrat E20, l’exploitant va doubler son volume d’activité en Suède, aux dépens de Veolia, Keolis et Nobina. Mais Arriva n’est pas uniquement intéressé par la quantité : côté qualité, l’exploitant a distribué 15 000 roses rouges aux voyageurs pour « encourager les idées permettant d’améliorer les transports publics ». Avec pour récompense sept années de transport gratuit au voyageur qui aura la meilleure idée.

La société publique italienne de chemins de fer, FS, a été condamnée à une amende de 300 000 euros pour avoir abusé de sa position dominante aux dépens de la compagnie privée Arenaways. Ferrovie dello Stato a été condamnée pour avoir présenté des informations « incorrectes » et « orientées à son avantage » à l’Autorité de régulation des services ferroviaires, afin d’empêcher les trains d’Arenaways de faire des escales intermédiaires entre Turin et Milan. Elle a aussi été reconnue coupable d’avoir sciemment empêché l’accès du concurrent à une « infrastructure essentielle », retardant de près de deux ans la circulation des trains d’Arenaways sur les lignes demandées.
 

La commission chargée d’une enquête publique sur le projet contesté de LGV Lyon – Turin a rendu un avis positif, mais avec des réserves, soulignant notamment son impact « important » sur l’agriculture. « Les avantages apportés par le projet l’emportent largement sur les inconvénients (…) », conclut la commission d’enquête dans son rapport du 2 juillet, rendu public par RFF début août. L’enquête publique menée l’hiver dernier par treize commissaires-enquêteurs sur le tronçon français entre Lyon et Saint-Jean-de-Maurienne (Savoie) avait été initiée en novembre 2011 à la demande du ministère de l’Ecologie.
Dans son avis, la commission d’enquête se dit « convaincue de la nécessité de développer le fret ferroviaire aux échelles nationales et européennes (…). Il offrira un outil majeur de la politique de report du transport de marchandises de la route vers le fer, permettant ainsi une amélioration de la sécurité routière et une réduction sensible de la pollution atmosphérique dans les vallées alpines ». Les commissaires-enquêteurs demandent cependant à RFF de travailler en « concertation étroite avec le monde agricole », afin de « garantir la pérennité des exploitations et de contribuer à la protection des ressources naturelles et de l’environnement ». Une autre réserve concerne les sites de dépôts de remblais impropres et demande au maître d’ouvrage de réétudier la question, en réduisant de 25 % le volume des remblais.
 

Keolis / Farandou remplace Azéma

David Azéma a été nommé le mercredi 1er août, en conseil des ministres, commissaire aux participations de l’État, et dirigera donc l’Agence des participations de l’État. Président du directoire de Keolis, David Azéma avait déjà occupé d’importantes fonctions à la SNCF, qu’il avait rejoint en 1993, et avait été PDG d’Eurostar de 1999 à 2002.  Il avait ensuite rejoint le groupe Vinci, avant de revenir à la SNCF en 2007 après la nomination de Guillaume Pepy à la présidence. Il  avait alors été directeur général délégué de la Stratégie et des Finances puis directeur général délégué du groupe. En avril, c’est lui que Guillauem Pepy avait choisi pour succéder à Michel Bleitrach à la présidence du directoire de Keolis. La décision avait surpris, Jean-Pierre Farandou apparaissant comme le candidat naturel à ce poste. Jean-Pierre Farandou, nommé il y a peu directeur général délégué de l’Epic, a longtemps été à la tête de la branche SNCF Proximités. Il a également été directeur général des Transports en Commun Lyonnais, l’une des principales filiales de Keolis (2005-2006). Il est membre du conseil de surveillance de Keolis depuis 6 ans