Auteur/autrice : admin_lvdr

Dans le protocole d’accord tarifaire adopté par les administrateurs du Stif le 7 décembre dernier, il était question de mi-2012. A quelques semaines près, ce sera le cas. Le conseil d’administration du Stif du 11 juillet devrait en effet voter le dézonage du Navigo pendant les week-ends et jours fériés à partir du 1er septembre. Dans la foulée et « avant la fin de l’année », promet le vice-président chargé des transports à la région Ile-de-France, le complément de parcours sera créé, permettant aux abonnés de ne payer que le supplément en cas de trajet ponctuel en dehors de leur zone habituelle.
Le manque à gagner pour le Stif est évalué à « une grosse trentaine de millions d’euros en année pleine ». Son financement sera assuré par deux hausses modiques : sur le Mobilis (titre une journée destiné principalement aux touristes), et sur le Navigo annuel, qui revient actuellement à 10,2 mois de Navigo par an et passerait à 10,3 mois, ce qui reste plus avantageux que l’achat de 11 ou 12 titres mensuels.
Ces mesures préfigurent le passe à tarif unique, initialement annoncé pour le 1er janvier 2013, mais que Pierre Serne espère maintenant « au plus vite », tout en admettant qu’il est déjà trop tard pour tenir le délai de janvier. Il faut dire que le vœu des élus voté en décembre est assorti d’une réserve de taille : il faut que les finances du Stif n’aient pas à en souffrir. Or la mesure consistant à supprimer les 5 zones et proposer un passe Navigo à tous les Franciliens pour une somme de l’ordre de 65 € coûterait « environ 300 millions d’euros », évalue-t-il. Hausse du VT et taxe poids lourds sont dans le viseur, mais une loi doit d’abord l’entériner.  

Après Emmanuel Kesler, nommé directeur de cabinet du ministre délégué aux Transports, Frédéric Cuvillier, et Antoine de Rocquigny, directeur de cabinet adjoint du ministre chargé du budget, Jérôme Cahuzac, Pierre Cunéo vient d’être nommé directeur de cabinet de la ministre de l’Ecologie, du Développement durable et de l’Energie dans le gouvernement « Ayrault 2 ». Ces deux derniers ont un point commun : ils ont été directeurs de cabinet de Guillaume Pepy. Déjà, lors de la formation du premier gouvernement, Pierre Cunéo, 36 ans, avait été sollicité par divers cabinets, en particulier celui de la Réforme de l’Etat de Marylise Lebranchu.
Directeur de la ligne C depuis décembre 2010, après avoir été directeur de la stratégie ferroviaire et de la régulation et directeur de cabinet de Guillaume Pepy, président de la SNCF, Pierre Cunéo est diplômé de l’ENA, de l’Institut d’études politiques de Paris et de l’Ensae, Ecole nationale de la statistique et des études économiques. Après l’Insee, il a rejoint en 2003 l’Inspection générale des finances, avant d’intégrer le cabinet de Jean-Pierre Jouyet – dont il est resté très proche –, alors secrétaire d’Etat aux Affaires européennes, en tant que directeur adjoint. Il rejoint donc Delphine Batho, qui avait succédé en 2007 à Ségolène Royal comme députée de la 2e circonscription des Deux-Sèvres et a été, en 2012, porte-parole de François Hollande lors de la campagne présidentielle de 2012.

Le 25 juin, Keolis a annoncé que sa filiale suédoise Keolis Sverige avait remporté l’exploitation de la desserte par bus de Hisingen, la partie insulaire de Göteborg. Sur huit ans, ce contrat qui démarrera le 16 juin 2013 devrait générer « un chiffre d’affaires cumulé de 320 millions d’euros ». Pouvant être prolongé de deux ans, ce marché remporté au terme d’un appel d’offres concerne 500 salariés et un parc de 150 bus, la majorité au biogaz (le diesel « sera uniquement utilisé pour le transport à la demande et représentera environ 2 à 4 % des kilomètres parcourus »). La fréquentation des lignes en question s’élève actuellement à 20 millions de voyageurs par an, total que Keolis a pour objectif d’augmenter « de 30 % d’ici huit ans ». Avec ce nouveau contrat, Keolis Sverige, déjà deuxième exploitant de bus en Suède, devient le plus important dans l’agglomération de Göteborg (deuxième ville du pays), avec 350 bus et 950 salariés. Et désormais son parc de véhicules « fonctionnant aux énergies alternatives » comprendra 1 200 bus.
 

Réseau ferré de France va poursuivre les études sur deux des quatre scénarios présentés lors du débat public organisé d’octobre à janvier derniers sur le projet de ligne à grande vitesse POCL (Paris – Orléans – Clermont-Ferrand – Lyon). Le tracé médian a les faveurs de la SNCF, tandis que le tracé ouest est supporté par de nombreux élus, qui estiment qu’il répond mieux à un objectif d’aménagement du territoire. Les études, qui vont durer un an environ, seront menées par RFF sous l’égide d’un comité de pilotage qui regroupera notamment l’Etat et les cinq régions concernées.
Ce projet de ligne à grande vitesse vise notamment à doubler la ligne historique Paris – Lyon, menacée de saturation, tout en mettant Clermont à moins de 2 heures de Paris. Il doit aussi relier Orléans au réseau des TGV et mieux desservir Bourges et les villes du grand Centre. Sa réalisation est envisagée à l’horizon 2025 pour un coût de 13 milliards d’euros environ.