Auteur/autrice : admin_lvdr

Les TUB de Saint-Brieuc Agglomération rejoignent la petite dizaine de réseaux urbains et interurbains désormais gérés en direct par l’intermédiaire d’une société publique locale. La décision a été entérinée le 29 mars, après que les offres reçues pour la DSP eurent été jugées trop élevées. Le sortant Veolia Transdev réclamait 1,5 million de plus par an (9,8 millions d’euros jusqu’à présent) pour le même service, Keolis était aussi 1,2 million d’euros au-dessus de l’ancienne subvention. A l’unanimité, les élus ont donc voté le changement. « C’est un choix politique, comme pour l’eau, les déchets, l’énergie. Nous y gagnerons une plus grande maîtrise de nos politiques publiques, a estimé Bruno Joncour, le maire (MoDem) de Saint-Brieuc, cité par Ouest-France. Nous serons aussi moins dépendants des multinationales privées. » Les élus, qui sont allés visiter le réseau choletais, espèrent donc faire des économies, notamment en optimisant leurs moyens techniques et humains, même si bien sûr les actuels salariés des TUB (Transports urbains briochins) seront repris d’office, seule la direction étant à recruter. Promesse de l’AO : coller aux besoins des habitants, qui sont d’ailleurs actuellement sondés sur leurs attentes en matière de transport.
 

Six « garanties voyages » sont mises en place par la SNCF à partir du 31 mars pour renforcer les droits des voyageurs sur l’information, le remboursement, la ponctualité, la place assise pour les trajets de plus de 1 heure 30 ou encore la gestion des réclamations. Selon Guillaume Pepy, le président de la SNCF, de telles obligations n’existent nulle part ailleurs dans les transports. Même si la plupart ne sont pas totalement nouvelles, ces garanties marquent un renforcement de l’existant. Elles devraient représenter un coût annuel de 50 millions d’euros environ (contre une trentaine aujourd’hui). Dans un premier temps, elles ne concerneront que les TGV et Intercités. Plus tard, la SNCF voudrait les étendre aux TER et Transilien, même si le sujet est plus compliqué, nécessitant notamment d’en discuter avec les autorités organisatrices des transports. Pour la société nationale, la démarche présente un double avantage : elle est jugée plutôt positivement par des associations d’usagers, en particulier la Fnaut qui la voit comme un " premier pas encourageant avant d’aller plus loin".Et elle obligera sans doute les concurrents ferroviaires potentiels à placer la barre au moins aussi haut qu’elle.

Le second procès de l’incendie du train Paris – Munich, qui avait fait douze morts et huit blessés le 6 novembre 2002, s’est ouvert le 26 mars devant la cour d’appel de Nancy et devait durer toute la semaine. En première instance, la DB et la SNCF avaient été relaxées, les juges considérant que le lien entre les fautes commises par les compagnies ferroviaires et l’incendie n’était pas « direct et suffisant ». Condamné à un an de prison avec sursis, l’accompagnateur de la voiture-lit allemande avait été considéré comme seul responsable « direct ». Cela avait provoqué la colère des victimes et l’appel du parquet qui, dénonçant les normes de sécurité a minima, avait requis 150 000 euros d’amende à l’encontre des deux compagnies ferroviaires.

Mardi 27 mars, le tribunal de grande instance de Paris a condamné la SNCF à verser 1 500 euros à une jeune femme de 25 ans, au titre de son préjudice moral, ainsi que 1 500 euros pour les frais de justice. Elle n’avait pas été embauchée, en juillet 2010, à la fin de sa période d’essai dans un cabinet d’avocats en région lyonnaise, pour cause de retards répétés dont elle attribuait la responsabilité à la SNCF. Le 31 janvier, son avocat avait évoqué six retards imputables à la SNCF entre le 22 juin et le 22 juillet 2010 et réclamé 45 000 euros de dommages et intérêts. Le 27 mars, le tribunal a finalement retenu trois des six retards allégués, de 15 minutes à 1 heure 15. Jugeant que « la ponctualité est une obligation contractuelle », il a considéré la SNCF responsable du préjudice subi, avec des retards répétés qui ont entraîné chez la jeune femme « un trouble personnel, sous forme de stress ».  La SNCF devrait faire appel de cette décision.