Auteur/autrice : admin_lvdr

Bienpublic.com a récemment évoqué les interrogations qui traversent le Morvan en matière de transports. Christian Paul, vice-président du conseil régional de Bourgogne, s’est donné jusqu’à l’été 2012 pour penser un plan complet de mobilités dans la région. En jeu : une desserte touristique fiable, ferroviaire notamment. Mais également une desserte de bus qui prenne en compte le transport de vélos. Il y a peu, le vice-président du conseil régional avait convenu qu’il fallait « mettre rapidement d’aplomb l’offre de transports dans le Morvan ». En cause : l’absence de bornes automatiques pour acheter des billets dans plusieurs nœuds du réseau. La fermeture de la ligne ferroviaire entre Avallon et Autun a également affaibli l’offre. Depuis, des bus de remplacement circulent, mais Christian Paul a assuré que d’autres liaisons ferroviaires sont à l’étude.    

J. Sa.

Dans un rapport sur les liens entre transports et collectivités territoriales, le sénateur de la Haute-Saône fait plusieurs préconisations, afin de « mettre les collectivités locales sur la bonne voie ». Il commence par souligner le fait que « 99 % des déplacements des Français sont de la mobilité locale dans un rayon de 80 km. » Le sénateur se focalise ensuite sur « la crise du financement ». D’après le Courrier des maires, Yves Krattinger explique que « les normes environnementales, renforcées par les lois issues du Grenelle de l’environnement, ainsi que les aménagements nécessaires pour rendre les transports accessibles aux personnes à mobilité réduite, augmentent mécaniquement les charges qui pèsent sur les collectivités, et tout particulièrement sur les départements et les régions qui ne bénéficient pas du versement transport ». Enfin, pour améliorer la situation, le rapporteur détaille une série de mesures dont la plus emblématique est « la mise en place d’une agence pour l’information multimodale et la billettique dotée d’un pouvoir décisionnel. »    

J. Sa.

La hausse des tarifs de transport par l’agglo du Havre passe mal, selon Paris-Normandie.fr. Jean-Paul Lecoq, vice-président de la Codah, le déplore vivement. « A cause des travaux, le service des transports en commun est dégradé. Je propose donc de ne pas voter cette augmentation tarifaire. Ce n’est pas une question de dogme, mais de respect des usagers », explique-t-il. L’augmentation globale devrait être de 3,38 % au 1er avril 2012. C’est le réseau de bus Océane qui est concerné. Du côté de ceux qui ont décidé de l’augmentation des tarifs, on met en avant la hausse de la TVA et le fait que l’offre n’a pas bougé depuis 2008.
    

J. Sa.

« Nous croyons au train. C’est un moyen de déplacements écologique efficace. Pour nous, il est important de revenir sur le fonctionnement de jadis qui fonctionnait plutôt bien. » Citée par le site Internet Pleinair.net, c’est ainsi que Karine Grosjean, conseillère municipale de Pontarlier, termine sa lettre ouverte aux élus du Haut-Doubs et du Haut-Jura. Précisément, elle demande le retour de la liaison TER avant 5h entre Pontarlier et Dole, via Frasne, Andelot et Mouchard. En exploitation avant le démarrage de la LGV Rhin – Rhône.
Avec plusieurs autres élus socialistes, Karine Grosjean interpelle l’Association des maires de France sur la situation du transport ferroviaire dans sa région. « Nous avons recueilli les plaintes des usagers. Nous souhaitons donner une nouvelle mesure à ce combat pour la sauvegarde d’un service ferroviaire digne de ce nom dans le massif du Jura », explique l’élue pontissalienne.
    

J. Sa.
 

Lors d’une réunion avec le public belfortais, Christian Proust a défendu Optimo, le réseau de transport, face aux critiques vives qui lui sont adressées. Le conseiller général du Territoire-de-Belfort est aussi président du SMTC, le syndicat mixte chargé du réseau du bus. C’est notamment à ce titre qu’il est intervenu sur le site Internet Lepays.fr qui relate les échanges entre ce responsable et les usagers. Il a promis « un bus après 16h » dans les quartiers mal desservis, mais aussi une réflexion sur l’utilisation « de moteurs électriques » dans un proche avenir. En répondant aux questions qui lui ont été faites, il a notamment évoqué un système et une motorisation « hyperpropre combinant pile à combustible et hydrogène ».   

J. Sa.

« C’est un projet aberrant et sans consistance. » Antoine Soto, élu Verts à Figeac, n’a pas de mots assez durs pour qualifier le projet de coulée verte sur une voie ferroviaire actuellement désaffectée. Défendu par la municipalité, ce projet a un ardent défenseur en la personne de Martin Malvy, qui veut installer un projet paysager sur toute la longueur des rails inutilisée. « Le Lot compte déjà 380 km de chemins pédestres, je ne pense pas que ce sera un atout supplémentaire. Cette ligne est stratégique car permettrait, comme par le passé, le transport ferroviaire de marchandises plutôt que par camions. Ce serait écologique. Si cela semble utopiste aujourd’hui, cela sera réaliste, demain », plaide Antoine Soto, cité par La Dépêche du Midi. Il est sur la même ligne que les syndicats de cheminots, qui souhaitent réhabiliter ce tronçon pour le fret, notamment. Pour autant, la municipalité et la communauté de communes n’en démordent pas : « Cette voie ne servait plus et ne servira plus. Il ne faut pas la laisser à l’abandon », argumente Martin Malvy.  

 J. Sa.
 

Le maire des Fondettes, Gérard Garrido, a récemment détaillé une étude menée autour de l’agglomération de Tours, portant sur le bruit. Les nuisances liées aux bruits ont été recueillies et analysées. Les transports sont en première ligne, « ce qui n’est pas une surprise compte tenu de la présence, en cœur d’agglo, de l’autoroute et d’un tissu ferroviaire dense », explique le maire de Fondettes. Et de poursuivre : « Le bruit est vraiment une question difficile, car cette notion est soumise à la subjectivité de chacun, et la carte stratégique du bruit de l’agglomération ne reflète pas forcément la gêne ressentie par les habitants. Il faut arriver à conjuguer l’efficacité de l’autoroute avec le fait que les gens ont le droit de vivre tranquillement. Elle est une artère d’activité économique, une artère de civilisation, mais il ne faut plus qu’elle soit une balafre de bitume où pétaradent les voitures. D’importants travaux ont déjà été menés sur l’A10 par Cofiroute (enrobés, murs antibruit, etc.), et il n’y a aucun point noir de bruit, au sens réglementaire du terme, le long de l’autoroute A10 dans la traversée de l’agglomération de Tours. » Ainsi que le relate La Nouvelle République, cette « carte stratégique du bruit » est une obligation européenne. A terme, elle doit déboucher sur des mesures visant à protéger la population de ces nuisances.    

J. Sa.