Auteur/autrice : admin_lvdr

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Eurotunnel a décidé de mettre en place le GSM-R dans le tunnel sous la Manche à l’horizon 2014, afin d’offrir une interopérabilité totale avec l’ensemble du réseau ferroviaire transeuropéen. Le contrat signé en décembre 2009 par RFF avec Alcatel-Lucent prévoit la réalisation de la 1re phase du système ERTMS (European Rail Traffic Management System), dite GSM-R. Dans le cadre d’une coopération renforcée avec les réseaux adjacents et dans un souci d’économie, Eurotunnel vient de signer avec RFF un contrat jusqu’à 2025 pour mutualiser les équipements (réseau, serveurs de terminaux fixes) et la maintenance sous conditions de performance de la radio sol-train sur le réseau géré par Eurotunnel, pour une valeur de 11 millions d’euros environ. Eurotunnel, qui a toujours voulu maintenir son infrastructure au meilleur niveau de performance, souhaite ainsi faciliter une réelle ouverture à la concurrence des trafics à destination de la Grande-Bretagne.

Le projet de nouvelle branche du RER D, également connu sous le nom de barreau de Gonesse, va être soumis à la concertation du 20 octobre au 9 décembre. Cette liaison, attendue à l’horizon 2020, doit prolonger les parcours du RER D dans le Val-d’Oise (dont le terminus est aujourd’hui Villiers-le-Bel-Gonesse-Arnouville), jusqu’à la gare du RER B du parc des Expositions de Villepinte.
Ce projet a avant tout pour objectif de relier les zones d’habitations du Val-d’Oise aux zones d’emplois de l’aéroport de Roissy, du parc des expositions et de Paris-Nord 2. Il permettra aux voyageurs de ne plus transiter par Paris et de faire ce parcours en dix minutes seulement. Le projet prévoit également une gare nouvelle pour desservir le triangle de Gonesse, qui sera en correspondance avec le BHNS (bus à haut niveau de service) et avec la gare du Grand Paris Express. Le coût du projet est estimé entre 300 et 320 millions d’euros.
 

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Le gestionnaire du tunnel sous la Manche enregistre une activité en hausse de 10 % au troisième trimestre (à 231,7 millions d’euros) comparé à la même période 2010. « Le chiffre d’affaires de l’activité cœur de métier, le transport de camions et de véhicules de tourisme à bord de ses navettes, augmente de 8 % », précise le groupe dans un communiqué du 19 octobre. La seule filiale Europorte, qui a gagné plusieurs contrats dans le fret, affiche une hausse de son chiffre d’affaires de 30 %.
 

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La France avait jusqu’au 24 octobre pour trouver une solution concernant l’avenir de la société de ferries Seafrance. Le 26 octobre, une réunion de l’exécutif européen devait déterminer si cette solution était conforme aux exigences de la Commission européenne, a annoncé le 19 octobre un de ses porte-parole. Cette solution « doit nécessairement impliquer la participation d’une entité indépendante », a-t-il ajouté. Sinon, la Commission européenne refuserait le plan de sauvetage de cette filiale à 100 % de la SNCF. Rappelons qu’en juin Bruxelles a fait part de « ses doutes sérieux sur les perspectives de retour à la viabilité de l’entreprise à terme » et craignait que le plan de sauvetage ne crée des distorsions de concurrence. Ce plan prévoit notamment un prêt de 100 millions d’euros venant de la SNCF. Le tribunal de commerce de Paris doit aussi se prononcer le 25 octobre sur l’avenir de Seafrance, en redressement judiciaire depuis juin 2010 et qui emploie 880 salariés CDI et 200 CDD selon les saisons.
 

Après avoir assuré, entre 1978 et 2008, la direction générale de la société de transport du Grand Angoulême, de la société T2C de Clermont-Ferrand et de la Compagnie des transports strasbourgeois, Jean-François Soulet a été directeur du développement France du groupe Transdev, de 2009 à 2011. A 61 ans, il est aujourd’hui nommé directeur de la région Centre-Est, l’une des sept régions sur lesquelles se structure Veolia-Transdev et qui recouvre 16 départements répartis sur l’Auvergne, la Bourgogne et Rhône-Alpes.