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Auteur/autrice : admin_lvdr
Le métro d’Alger devra transporter 25 000 personnes par heure
Le métro d’Alger assurera, une fois mis en service en novembre prochain, le transport de quelque 25 000 personnes par heure et par sens sur son unique ligne, a affirmé le 10 octobre le directeur général de l’entreprise du métro d’Alger (EMA), Hadebi Aomar. Il assure que les conditions nécessaires à l’exploitation du métro, à partir du 1er novembre, sont toutes réunies. Le métro d’Alger circulera de 5h à 23h, tous les jours, au rythme d’une rame toutes les 3 minutes à la pointe, et toutes les 5 minutes en heures creuses. Entamés dans les années 1980, les travaux du métro d’Alger avaient été suspendus pendant plusieurs années, avant d’être peu à peu relancés dans les années 2000 à la faveur de plans nationaux d’investissements publics. La mise en service, initialement prévue en 2009, intervient avec deux ans de retard.
Le contrôle avant d’accéder aux TGV
Une extension du contrôle à l’embarquement dans les TGV, c’est la principale mesure annoncée par la direction de la SNCF à l’issue de la séance de travail organisée avec les syndicalistes, le 10 octobre. Cette table ronde prévue de longue date a pris une résonance toute particulière après la grave agression grave survenue dans le Lyon – Strasbourg, le 6 octobre. La volonté nouvelle affichée tient à un constat : les agressions verbales ou physiques des contrôleurs sont majoritairement, dans 60 % des cas, le fait de voyageurs sans titre de transport. D’où la volonté d’agir dès l’embarquement, en contrôlant les voyageurs avant qu’ils montent dans la rame. Certes, ce n’est pas une nouveauté, puisque ce dispositif est déjà en place à Marseille. Il va être progressivement généralisé, sur l’axe Paris – Rennes à partir du début 2012, puis au cours de l’année sur les quatre autres axes TGV.
Vossloh commercialise une plateforme tram-train
Le constructeur ferroviaire allemand Vossloh rencontre de premiers succès dans la vente de la plateforme tram-train qu’il a mise au point dans son usine espagnole d’Albuixech (Valencia). Sur ce site ex-Alstom, il a hérité du savoir-faire de cette société, en particulier pour les réseaux de Valence et d’Alicante (FGV), et propose maintenant « Tramlink ». Ce tram-train modulable, à traction diesel ou électrique, a été commandé à 13 exemplaires (avec cinq caisses et une vitesse de 70 km/h) par l’allemand RSAG (Rostock) et, dernièrement, par les chemins de fer espagnols à voie étroite Feve : ils achètent quatre rames électriques pour les services urbains de Leon (Castille), après quatre autres, cette fois diesel, pour la ligne rurale Leon – Guardo (un contrat de 18 millions d’euros). Feve devrait également opter pour des versions courtes sur ses lignes périurbaines autour de Ferrol (Galice), d’Avilès et d’Oviedo (Asturies), ainsi que de Santander.
M. G.
ECR lance un nouveau service de trains complets
Un nouveau service régulier de trains complets a été inauguré le 7 octobre entre les villes de la Mothe-Achard, en Vendée, et Rognac, dans les Bouches-du-Rhône. Un train composé de 18 wagons sera acheminé chaque semaine par Euro Cargo Rail pour le compte de PrB, fabricant de mortiers industriels. Ces palettes de produits de façade représentent un trafic de 1 000 t hebdomadaires. « Ce service permettra de transférer chaque année l’équivalent de 1 600 camions de la route vers le rail », souligne un communiqué de la filiale française de l’allemand DB Schenker Rail. Pour bénéficier de ce nouveau service, PrB a dû réaliser plusieurs investissements au niveau des infrastructures d’aiguillages et des quais. D’autres investissements vont être réalisés afin d’accueillir d’ici à 2013 des trains complets d’une capacité maximum de 30 wagons.
Veolia et la CDC veulent créer une structure autonome dédiée à la gestion des Sem
Mis en demeure lundi 10 octobre par Strasbourg, Grenoble, Nantes et Montpellier, Veolia-Transdev (VTD) veut regagner le cœur des réseaux exploités en Sem (société d’économie mixte). Lors de la réunion de Madrid du club des réseaux Transdev (Trans.Cité), VTD a, d’après nos informations, proposé la création d’une nouvelle structure détenue à parité par la Caisse des dépôts et consignations (CDC) et par Veolia Environnement, dont le rôle serait de gérer les participations dans les Sem, indépendamment de VTD. Deux autres mesures, déjà révélées par VR&T, ont par ailleurs été proposées : l’adoption d’une charte de Trans.Cité, et la création d’un pacte d’actionnaires à l’usage des Sem.
Le retard du tram-train de l’Ouest lyonnais s’aggrave
Alors que les premières rames du tram-train Dualis auraient dû être mises en service à l’automne 2011, Alstom a confirmé des retards de livraison en raison de difficultés d’homologation du nouveau matériel, annonce la région Rhône-Alpes dans un communiqué du 26 septembre. Alors que les premières rames du tram-train Dualis auraient dû être mises en service à l’automne 2011, Alstom a confirmé des retards de livraison en raison de difficultés d’homologation du nouveau matériel, annonce la région Rhône-Alpes dans un communiqué du 26 septembre. Le constructeur s’engage désormais à livrer les 24 rames à l’horizon 2012. La Région, qui a consacré 100 millions d’euros à ce projet, a indiqué qu’elle exigerait les pénalités prévues par le contrat. « Même si la Région n’a pas de contrat direct avec Alstom, elle a mandaté la SNCF pour l’achat du matériel. Il est prévu que toute pénalité de retard soit reversée à la Région », précise une porte-parole du conseil régional.
« En juin dernier, on nous avait annoncé février 2012 pour la mise en service du tram-train. Aujourd’hui on parle de septembre 2012. Cela n’est pas sérieux, même si nous pouvons comprendre le caractère innovant du Dualis, les difficultés de développement inhérentes à ce type de produit… Pourquoi ne pas nous avoir annoncé plus tôt ces retards ? » s’interroge Bernadette Laclais, première vice-présidente du conseil régional Rhône-Alpes, déléguée aux transports, déplacements et infrastructures. De son côté, Alstom assure que tout est mis en œuvre pour faciliter l’homologation du matériel et que des Citadis Dualis circulent déjà en région Pays de la Loire depuis juin dernier. La version commandée en Rhône-Alpes présente près de 80 % de composants communs avec la version mise en service dans les Pays de la Loire, selon Loc Magazine de septembre 2011. Ce magazine rappelle que la différence majeure entre les deux se trouve au niveau de l’alimentation. En théorie, le modèle choisi en Rhône-Alpes paraît techniquement plus simple, puisqu’il ne fonctionne que sous courant continu (750 et 1 500 V) et ne comporte pas de toilettes.M.-H. P.
L’agglomération de Montbéliard lance la carte de transport prépayée
C’est un projet original que vient de lancer la communauté d’agglomération du Pays de Montbéliard : une carte prépayée permettant d’accéder à tous les types de transports proposés par l’agglomération. C’est un projet original que vient de lancer la communauté d’agglomération du Pays de Montbéliard : une carte prépayée permettant d’accéder à tous les types de transports proposés par l’agglomération. Ce service, nommé « Ah ! La carte », est essentiellement destiné à des parcours intra-agglomération de 10 à 20 km. Mis en place avec l’aide de la société Toowup France, l’inventeur de ce concept du déplacement libre, il permet à l’utilisateur de ne payer que le transport qu’il utilise. Après son inscription sans engagement mais qui exige tout de même un chèque de caution de 300 euros (non encaissé) et d’avoir au moins 18 ans et un permis B, le voyageur créditera sa carte de 15, 25 ou 50 euros avec du temps de déplacement offert. Cette somme servira ensuite à payer chaque moyen de transports : bus, vélos à assistance électrique ou voitures électriques en libre service. Ainsi, la somme de 15 euros représente 15 trajets en bus – on peut les acheter et les recevoir sur un smartphone – ou 600 minutes à vélo, ou encore 110 minutes en véhicule électrique F-City. Pour les utilisateurs réguliers et quotidiens, l’agglomération propose un forfait mensuel de 60 euros offrant 10 heures de transports. Quant aux entreprises, elles peuvent ouvrir un compte pour payer, par prélèvement, la durée effective d’utilisation de chaque transport. La communauté d’agglomération du Pays de Montbéliard va consacrer 181 000 euros à la gestion du service pour deux années, 165 000 euros d’acquisition de F-City et 37 000 euros pour les VAE. L’Ademe participe au projet à hauteur de 35 000 euros.
Y.?G.
100 km de nouvelles pistes cyclables à Milan
Milan aime le vélo ! Le maire de gauche Giuliano Pisapia vient de présenter un nouveau plan de mobilité pour les cycles, prévoyant un investissement de plus de 30 millions d’euros sur la période 2011-2016. Près d’une centaine de kilomètres de voies cyclables devraient être réalisées, prioritairement dans les quartiers de bureaux et à proximité des écoles. La ville aimerait également augmenter le nombre de parkings pour vélos, notamment près des stations de métro, où 50 000 nouveaux emplacements devraient rapidement être installés. Actuellement, Milan, ville de 1,3 million d’habitants, compte 135 km de pistes et bandes cyclables, dont 25 km sont situés dans des parcs.
E. K.
Desserte portuaire : la SNCF lance son OFP au Havre
Le nouvel opérateur ferroviaire de proximité (OFP) de SNCF Geodis a démarré ses activités le 1er octobre sur le port du Havre. Créé en août sous le nom de Normandie Rail Services, il a repris les flux de Naviland Cargo et de Fret SNCF sur le port du Havre et de Gravenchon (Seine-Maritime).
Les équipes ayant été mutualisées, le nouvel opérateur compte désormais plus de 100 salariés pour exploiter les dessertes portuaires. Normandie Rail Services dispose de 4 locomotives électriques et de 5 engins de manœuvre pour un volume d’activité estimé à 20 trains quotidiens.
La naissance de cet OFP « s’inscrit notamment dans le cadre du lancement prochain d’une plateforme multimodale (ferroviaire, maritime et fluviale) sur le site », explique SNCF Geodis dans un communiqué.Adeline Hazan demande des comptes à Transdev Reims
La présidente de Reims Métropole, également maire de la ville assure n’avoir « pas du tout apprécié » d’être informée tardivement et indirectement du déficit prévisionnel de Transdev Reims. Le président de la société, Alain Bourion, a d’ailleurs été démis de ses fonctions après avoir annoncé, en réunion de CE fin septembre, un résultat négatif de 6 millions d’euros, ce qui avait immédiatement déclenché une grève du personnel. « Je suis décidée à exiger des comptes et des explications de la part de Transdev », a indiqué Adeline Hazan à La Gazette des communes. Le déficit serait pour partie dû aux difficultés de mise en place de la télébillettique.