Auteur/autrice : admin_lvdr

Optimiste pour une reprise prochaine des travaux pour la réouverture de la ligne Pau – Canfranc, le président du conseil régional d’Aquitaine s’en est réjoui le 18 mars.
Il avait successivement rencontré la ministre de l’Ecologie Nathalie Kosciusko-Morizet, le secrétaire d’Etat aux Transports Thierry Mariani et le président de la SNCF Guillaume Pepy : « Je crois que le dossier de la Pau – Canfranc est vraiment débloqué », a-t-il déclaré. Les membres du gouvernement s’étant montrés concernés par cette liaison ferroviaire fermée depuis plus de quarante ans, ils ont « donné leur accord pour le démarrage des travaux, a précisé Alain Rousset. J’ai demandé à RFF que les travaux démarrent en 2011 sur les ouvrages d’art et en 2012 pour la voie elle-même ».

Une « hypothèse de travail » dévoilée à la presse Suisse faisait état d’une diminution d’ici 2014 de deux à quatre du nombre de TGV entre Paris et Lausanne passant par la Franche-Comté – les gares de Dole et de Frasne – au profit de liaisons via Genève.
Intox. Après avoir été reçue par Guillaume Pepy le 17 mars, la députée UMP du Doubs s’est montrée rassurée, le président de la SNCF lui ayant assuré qu’« aucune modification de la desserte de l’axe Paris – Lausanne n’est envisagée d’ici à 2014 et qu’au-delà aucune éventualité n’est actuellement programmée ».

Dans une lettre au Premier ministre rendue publique le 17 mars, Martine Aubry a exprimé « étonnement et incompréhension » devant le « retard pris par l’Etat dans la réalisation du canal Seine – Nord Europe », s’inquiétant « fortement » des hésitations gouvernementales.
Un projet « qui porte en lui tous les enjeux du développement durable et qui va permettre enfin à la France de se raccorder au réseau fluvial dense et performant du Nord de l’Europe », souligne la présidente de la communauté urbaine de Lille. « Personne ici, comme dans l’ensemble de notre eurorégion, ne comprendrait que ce projet approuvé unanimement soit décalé ou, pire, remis en cause », poursuit-elle.

Le maire socialiste de Wahagnies dans le Nord et nouveau conseiller général expliquait à la veille du second tour à La Voix du Nord comment améliorer les transports en commun.
« Mettre en place un titre de transport unique, créer des circuits “ haute vitesse ”et engager le transport à la demande font partie des 10 priorités du programme du PS. La mobilité est un thème qui me tient à cœur. Pour beaucoup d’habitants c’est la possibilité d’aller travailler […]. Avec une politique tarifaire, comme le titre de transport unique, nous devrions encourager à ne plus prendre la voiture. »

Le maire socialiste de la capitale s’est déclaré le 24 mars favorable à des péages « sur les autoroutes franciliennes », réitérant en revanche son opposition à un péage à l’entrée de la capitale.
Interviewé par RMC et BFM-TV, Bertrand Delanoë a précisé : « Pour rentrer dans Paris, je ne veux pas donner ce mauvais signal aux habitants de la banlieue de leur dire : l’accès à Paris est payant. » En revanche, « il serait souhaitable sur les autoroutes urbaines de la métropole parisienne qu’il y ait un péage, et si on pouvait commencer par les poids lourds, ça serait bien ». A terme, ce péage « devrait porter sur tous les véhicules automobiles et financer l’amélioration des transports en commun ».

Interpellé par les usagers des TER en colère, le président de la région Nord-Pas-de-Calais a dédouané la SNCF.
Interrogé par Nord-Eclair sur l’action à mener pour améliorer la régularité des trains, Daniel Percheron a affirmé : « Il faut que la SNCF améliore ses services, mais aujourd’hui la SNCF ce n’est pas le réseau, or les problèmes viennent souvent de cette partie… Je suis pour que ce réseau soit géré par l’État, que les péages soient sensiblement baissés. Pour que la SNCF gagne sa vie. » Il est même allé plus loin dans son soutien à la compagnie ferroviaire nationale, en assurant : « RFF prend de l’argent, les TGV ne rapportent plus, le fret est un gouffre… Nous pensons que la SNCF fait son maximum. » Selon lui, même si la région paye « 200 millions d’euros à la SNCF, à 73 % pour payer le personnel », elle ne peut pas faire plus pour la régularité, sauf à moderniser les voies : « Nous mettons un milliard d’euros pour la modernisation du réseau. »