Auteur/autrice : admin_lvdr

Jacques Auxiette, le président PS de la région Pays de la Loire ne mâche pas ses mots pour critiquer le service fourni par la SNCF dans le cadre de la convention TER. « La situation ne fait que se dégrader et appelle au niveau de la SNCF et de l’Etat à une prise de conscience », a déclaré l’élu lors d’un point presse à Angers le 13 janvier. De ce fait, les Pays de la Loire vont appliquer à la SNCF des pénalités pour de nombreux retards affectant le trafic. « On exige le respect de la convention passée avec la SNCF au niveau régional, tout particulièrement en matière de respect des horaires. Et cette convention prévoit des pénalités de l’exploitant, qui se comptent en millions d’euros. » Selon lui, « tout le système, toute l’organisation du travail est à repenser » tant à la SNCF qu’à Réseau Ferré de France (RFF) car les causes des dysfonctionnements ne relèvent pas de simples « aléas ». Jacques Auxiette estime toutefois que « la solution ne passe pas par l’ouverture à la concurrence » mais par une amélioration du service public.

Le groupe de BTP Eiffage a été retenu le 18 janvier par Réseau Ferré de France, face à Bouygues et à Vinci, pour construire, exploiter et maintenir la ligne à grande vitesse Bretagne – Pays de la Loire. Ce sera la première LGV attribuée dans le cadre d’un contrat de partenariat. « L’enveloppe, d’environ 3,4 milliards d’euros, et leur projet sont conformes à nos objectifs financiers », affirme Hubert du Mesnil, président de RFF. Selon une source proche du dossier, Eiffage proposait une offre de 400 millions d’euros moins chère que ses concurrents. Le chantier devrait se traduire par la création de 10 000 emplois annuels durant toute sa durée prévue pour s’achever en automne 2016. 214 kilomètres de ligne nouvelle vont être construits, dont 182 km de LGV et 32 km de raccordement. La LGV mettra Rennes à 1h26 de Paris, contre 2h03 actuellement.rr

Selon Le Figaro du 17 janvier, les Espagnols (Renfe, Talgo, Adif) devraient remporter le contrat de construction et de maintenance de la LGV de 440 km La Mecque – Médine. Version démentie par Pierre Lellouche, secrétaire d’Etat au Commerce extérieur, qui devait s’envoler pour Riyad le lundi 24 janvier et défendre le dossier français. Le contrat pourrait se monter à 10 milliards d’euros, estimation qu’un proche du dossier ne juge pas « déraisonnable », compte tenu du premier contrat, déjà attribué, concernant le génie civil. Talgo, Renfe et Adif (le RFF espagnol) auraient consenti un rabais de près de 30 % par rapport à leur offre de départ. Autre désavantage, selon Le Figaro : les rames Duplex n’auraient pas séduit les Saoudiens. L’offre des Espagnols n’est pas non plus parfaite, puisqu’ils ont dû renoncer à une locomotive Talgo, qui n’existe pas encore, pour revenir au modèle éprouvé Talgo-Bombardier qui circule en Espagne.

Lancé au début de l’année par des utilisateurs de la ligne Angers-Le Mans-Paris, le mouvement de « grève » des abonnés en colère contre la dégradation du service offert par la SNCF, a vu ses troupes grossir le 18 janvier, rallié par des usagers des lignes allant de Tours et du Nord – Pas-de-Calais à la région parisienne. Sur la ligne Angers-Le Mans-Paris, des abonnés qui arborent un badge « Abonnés en grève » refusent de présenter leur carte d’abonnement aux contrôleurs de la SNCF. Ils voudraient étendre leur mouvement aux lignes Lille-Paris, Tours-Paris, Reims-Paris et Lyon-Paris. Interrogé quelques jours auparavant sur ces protestations d’usagers, le président de la SNCF, Guillaume Pepy, estimait que la SNCF connaissait « une crise de croissance » avec une multiplication du nombre de circulations tandis que le réseau ferroviaire vieillit. Son plan d’urgence sur une douzaine de « lignes malades » doit y remédier.

Malgré la crise et les intempéries de la fin de l’année dernière, Eurotunnel a vu son activité fortement progresser en 2010 : globalement, son chiffre d’affaires atteint 736,6 millions d’euros, en hausse de 26 % par rapport à 2009. Les navettes affichent une activité en hausse de 2 % (plus de 2 millions de voitures et plus d 1 million de camions transportés). Le gestionnaire du tunnel sous la Manche estime avoir « réussi vers la fin de l’année 2010 à effacer l’effet de l’incendie de septembre 2008 ». Côté fret, Eurotunnel se montre satisfait de l’intégration de sa filiale Europorte. Rappelons qu’Europorte a acquis quatre nouvelles filiales françaises le 30 novembre 2009, qui ont été consolidées à partir du 1er janvier 2010 (Europorte France, Europorte Link, Europorte Proximité et Socorail). Europorte a ensuite acquis une nouvelle société britannique, GB Railfreight Limited (GBRf), le 28 mai 2010. Eurotunnel estime que sa filiale fret représente près de 100 millions d’euros d’activité en 2010 et qu’elle est un vecteur de croissance pour l’avenir.

Emmanuel Pitron, actuellement directeur de cabinet de Pierre Mongin, PDG de la RATP, est nommé secrétaire général du groupe RATP à compter du 15 janvier. Né en 1976, diplômé de l’Institut d’études politiques (IEP) de Paris, énarque, Emmanuel Pitron a été chargé de mission auprès de Pierre Mongin en 2006, puis directeur de cabinet et membre du comité exécutif en 2007. En tant que secrétaire général (création de poste), Emmanuel Pitron mettra en place la nouvelle organisation du groupe. Xavier Léty lui succède en tant que directeur de cabinet. Né en 1975, X-Ponts, Xavier Léty était directeur adjoint du cabinet de Pierre Mongin depuis septembre 2009.

Le 12 janvier, Bombardier a annoncé avoir reçu de la DB une commande de 137 voitures à deux niveaux du type Twindexx 2010 et de 27 locomotives Traxx P160 de 5,6 MW, pour un total de 362 millions d’euros. Apte à 160 km/h, ce matériel roulant doit entrer en service fin 2013. La double commande a été passée en vertu de deux accords-cadres, signés en décembre 2008 pour les voitures et en 2000 pour les locomotives. A la différence des commandes précédentes, qui depuis 1993 étaient utilisées pour les trains régionaux, les nouvelles voitures deux niveaux entreront cette fois dans la composition de trains grandes lignes. C’est pourquoi l’aménagement intérieur sera plus confortable : moquette, sièges à repose-pieds, porte-bagages, prises de courant, stores, rangements pour vélos, espaces multifonctions ou familles, climatisation, sonorisation et information-voyageurs revus, éclairage à LED, affichage des places réservées… et deux toilettes par voiture intermédiaire.