Auteur/autrice : admin_lvdr

L’Etat n’a pas d’argent. Aussi a-t-il décidé de revoir le projet de contournement de Nîmes et Montpellier à la baisse. Et de supprimer certaines réalisations qui avaient précisément permis d’obtenir le financement de quasiment toutes les collectivités.
Ainsi, le conseil général du Gard avait-il exigé et obtenu des fonctionnalités et des raccordements qui permettaient d’améliorer le réseau gardois, notamment l’étoile ferroviaire nîmoise. « Nous avions déjà dû réévaluer notre participation de 30 à 34,6 millions d’euros en raison de la hausse du coût du projet de 1,4 milliard d’euros en juin 2008 à 1,680 milliard en décembre 2009, constate Jean Denat, vice-président (PS), délégué aux déplacements du conseil général du Gard. Et aujourd’hui on nous demande non seulement de renoncer à des éléments annexes mais aussi à des éléments du cœur du projet comme le passage de tout le fret sur la ligne nouvelle ou l’amélioration des cadences du TER. » La demande de l’Etat est stupéfiante. « Nous ne pouvons ni augmenter notre participation ni accepter de telles restrictions, et nous attendons de nouvelles propositions de l’Etat. Si nous participons volontairement à ce projet, c’est que nous défendons un projet d’ensemble d’amélioration du réseau ferroviaire gardois », conclut-il.

« Notre territoire va être impacté par un équipement que nous souhaitons tous. Il faut nous entendre sur le tracé et tous les problèmes allant avec, sans oublier les expropriations. »
C’est ainsi que le président (PRG) du conseil général du Tarn-et-Garonne, Jean-Michel Baylet, explique les buts de la nouvelle Association pour les territoires traversés par la LGV (ATT/LGV, 66 représentants dans 31 communes) dans La Dépêche, le 14 décembre, quotidien qu’il dirige… « Je ne signerai pas les conventions que l’on me demandait de signer avant la fin de l’année tant que nous n’aurons pas davantage de certitudes et de garanties, précise-t-il aussi. Cette association, espérons-le, va obliger l’Etat et RFF à prendre en considération nos revendications. » Des requêtes concernant le tracé de la LGV Grands Projets du Sud-Ouest (GPSO), qui doit être décidé fin 2011.

Un an et demi après l’arbitrage de Jean-Louis Borloo sur le tracé des métropoles du Sud, « l’avenir continue de s’assombrir pour la future LGV Paris – Nice », estime le vice-président de la région Paca, délégué aux investissements régionaux.
Car, « alors que l’Etat rogne sur tous les budgets, sur tous les grands investissements et qu’il diminue sa dotation aux collectivités territoriales, le coût du tracé Sud apparaît bien trop exorbitant pour avoir une chance de voir le jour ». Selon Jean-Marc Coppola, « en 2010, comme déjà en 1989, le manque de courage politique et de vision à long terme risque de priver une région et ses d’habitants d’une infrastructure en adéquation avec notre époque et ses préoccupations ».

Si elle a fait gagner 18 minutes sur un Paris – Genève, la mise en service de la ligne du Haut-Bugey a eu des répercussions coûteuses sur les TER Rhône-Alpes dont 40 % des dessertes ont dû être revues pour le service 2011.
Cette adaptation coûtera 2,9 millions d’euros, coût que « la région refuse de prendre seule à sa charge puisqu’il est engendré par la mise en service d’une ligne nationale », explique le président de Rhône-Alpes dans un courrier adressé mi-décembre à la ministre de l’Ecologie, Nathalie Kosciusko-Morizet. Jean-Jack Queyranne avait déjà saisi de la question Jean-Louis Borloo et Dominique Bussereau et s’est vu opposer à l’été une fin de non-recevoir. Le président de la région précurseur en matière de cadencement revient donc à la charge. D’autant que la commission permanente du conseil régional l’a autorisé fin octobre « à engager toute procédure contentieuse à l’encontre de l’Etat, de RFF et/ou de la SNCF », rappelle l’élu qui réclame une prise en charge partagée de coûts, à l’amiable. Son courrier à la ministre, qui « vaut recours gracieux », s’achève donc par un désolant « Je suis contraint de vous mettre en demeure » La formulation fera-t-elle mouche ?

Sollicités par le préfet de la région Aquitaine, les élus de la Communauté de communes Sud Pays basque (CCSPB) ont refusé en bloc de signer le partenariat sur la LGV le 16 décembre.
Ils dénoncent « un simulacre de concertation » estiment en substance que lancer le protocole équivaut à considérer que tous les partenaires impliqués sont d’accord pour lancer les travaux. Le préfet les informe de sa volonté d’organiser les signatures de la convention de financement, associant l’Etat, RFF et les collectivités territoriales pour le tronçon Tours – Bordeaux et du protocole d’accord pour le tronçon Bordeaux – Espagne. Opposés par principe à une nouvelle LGV au Pays basque, ces élus craignent que lancer le protocole équivaut à considérer que tous les partenaires impliqués sont d’accord pour les travaux. Ils estiment donc que leur opposition « n’est pas prise en compte ».

Réclamant, « une métropole solidaire plutôt qu’un Grand Paris bling-bling », la présidente du groupe Europe Ecologie – Les Verts en Ile-de-France, a réaffirmé avec détermination son opposition au projet de Grand Paris, « préparé en catimini sur un coin de table ministériel » et qui « ne répond en rien aux urgences du quotidien.
Il se contente de préparer un projet pour dans vingt ans, annexé sur les intérêts des quartiers d’affaires. » Prônant la nécessité d’une réflexion « pour agir prioritairement sur la réduction des temps de transport, en rapprochant domicile et travail », Cécile Duflot précise que les élus de son groupe « demandent la tenue d’un référendum ».