Auteur/autrice : admin_lvdr

Le 3 décembre, lors d’une marche d’essais, le train CRH-380A a établi un nouveau record de vitesse chinois, atteignant les 486,1 km/h entre Zaozhuang (province du Shandong) et Bengbu (Anhui), sur la ligne à grande vitesse Pékin – Shanghaï. « Un record de vitesse pour une rame commerciale non modifiée », a précisé l’agence Xinhua, faisant allusion aux nombreuses modifications de la rame française TGV V150 du record du monde à 574,8 km/h, en avril 2007. Désormais, c’est ce record que la Chine ambitionne de battre. Et ce, dès « l’année prochaine », ont annoncé le 7 décembre des sources proches des constructeurs de la LGV Pékin – Shanghaï, dont l’ouverture pourrait être avancée de 2012 à octobre 2011.

La Deutsche Bahn a annoncé le 8 décembre la vente d’Arriva Allemagne aux chemins de fer italiens associés à un fonds de la banque Natixis. Le prix de la transaction est estimé par la presse allemande à environ 170 millions d’euros, soit bien en dessous du chiffre d’affaires d’Arriva Allemagne en 2009 (460 millions d’euros). L’opération, qui devrait être bouclée au premier trimestre 2011, doit encore être approuvée par les autorités de la concurrence. Notamment par Bruxelles qui avait exigé, pour donner son feu vert au rachat du britannique Arriva par Deutsche Bahn, que cette dernière cède les actifs allemands d’Arriva. Ce choix italien permet à la DB de choisir un nouveau venu sur le marché allemand régional des passagers, au détriment de ses concurrents déjà en place, Veolia, principal d’entre eux, ou Keolis qui n’était toutefois plus dans le jeu après avoir récemment annoncé jeter l’éponge.

L’Agence nationale des transports terrestres (Agência Nacional de Transportes Terrestres, ANTT) a annoncé le 26 novembre le report des offres pour la LGV entre Rio de Janeiro, São Paulo et Campinas. La nouvelle date de remise des offres est fixée au 11 avril 2011, le choix du consortium se faisant le 29 avril. La date précédemment fixée pour la remise des offres était le 29 novembre. Selon la Revista Ferroviária, les entreprises françaises, espagnoles, allemandes et chinoises avaient annoncé qu’elles ne participeraient pas à l’appel d’offres. Seuls les Coréens semblaient devoir se lancer. Les Chinois de CRCC, notamment, avaient fait savoir dans une lettre à l’ANTT qu’ils ne pouvaient participer à un investissement de 33,1 milliards de reais (14,8 milliards d’euros) alors que le volume de trafic était incertain.

Un recul de la CGT qui reste toutefois, à 33,9 %, le premier syndicat de l’entreprise. Une forte percée de SUD qui, à 14,09 %, double son score. La CFDT et FO qui passent in extremis la barre des 10 % leur assurant une représentativité au sein de l’entreprise. Ce sont les trois leçons principales des dernières élections professionnelles à la RATP, avec 44 377 inscrits, marquées par la prise en compte pour la première fois, comme ce fut le cas lors du dernier scrutin à la SNCF, des nouvelles règles sur la représentativité syndicale indispensable pour participer aux négociations collectives dans l’entreprise. Si elle se garde de tout commentaire, la direction de la RATP n’est sans doute pas mécontente de voir rester dans les négociations FO et la CFDT, susceptibles de représenter un pôle réformiste derrière l’Unsa, histoire de faire un contrepoids à la CGT et, essentiellement, à SUD.

Le changement d’horaire du 12 décembre coïncidera avec la mise en service du tunnel sous Malmö (Citytunnel), dans le sud de la Suède. Outre la desserte de deux nouvelles gares dans la troisième agglomération du pays, cet ouvrage permettra aux trains régionaux et intercités de gagner 20 minutes entre Malmö et Copenhague via le lien fixe de l’Öresund. De plus, 15 minutes seront gagnées par les trains pendulaires X 2000 reliant la Suède à Copenhague et Odense à partir du 13 décembre. Un raccourci entre la Suède et le reste de l’Europe… moyennant correspondance au Danemark.

A quelques jours des premières circulations sur la LGV Perpignan-Figueras, la région Languedoc-Roussillon a décidé d’augmenter sa participation au financement des études préalables à la construction du maillon Perpignan-Montpellier. La région apportera 2,2 millions supplémentaires – qui manquaient jusque-là à un budget global de 33,2 millions – afin d’accélérer le dossier et de « boucler le protocole d’accord », a expliqué le président de région Christian Bourquin. Elle devient ainsi le premier financeur des études menant à l’enquête d’utilité publique. « En s’engageant à hauteur de 10,5 millions d’euros, la région fait un effort supplémentaire afin que la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan voie le jour », a-t-il précisé, ajoutant que la région « sera vigilante sur le respect des délais, afin de garantir une mise en service de la ligne en 2020 ».