Ville, Rail & Transports

Auteur/autrice : admin_lvdr

  • Contrat de 121 tramways pour CAF à Stockholm

    SL, l’autorité organisatrice des transports publics du Grand Stockholm, a pris deux décisions importantes pour l’avenir du tramway dans la capitale suédoise. Le 23 novembre, SL a d’une part décidé que la ligne de tramway Spårväg City inaugurée l’été dernier serait connectée à l’actuel tram-train de Lidingö par un prolongement à travers le nord-est de la ville. D’autre part, SL a désigné CAF comme vainqueur de l’appel d’offres pour la fourniture du futur modèle de tramway A35, portant sur un maximum de 121 rames, en versions urbaine et suburbaine, pour les prochains prolongements dans le département de Stockholm. La première tranche de 21 trams est attendue pour 2013.

  • La Catalogne prend en mains ses services régionaux

    Après les services banlieue au 1er janvier 2010, tous les services régionaux en Catalogne (Catalunya Exprès) vont passer sous la tutelle directe du gouvernement catalan (la Generalitat) au 1er janvier 2011.
    Appliquant l’article 169 du statut de la Catalogne, ce transfert (gestion, exploitation, horaires, tarifs) va au-delà des décisions du gouvernement Zapatero qui prévoyaient l’attribution aux communautés autonomes des seuls réseaux banlieues. Déjà, les chemins de fer catalans (FGC), outre leurs lignes historiques, avaient pris en main, il y a dix ans, une ligne ex-Renfe (Lleida-Pobla de Segur). Le nouveau transfert intervient dans un contexte électoral : dimanche 28 novembre, les socialistes sortants à Barcelone vont devoir rendre la Generalitat aux nationalistes de CiU, la seule inconnue étant de savoir si ces derniers auront ou non la majorité absolue. Par contre, leur programme annonce clairement leur intention de gérer en direct toutes les liaisons ferroviaires internes, y compris via la création sur la ligne à grande vitesse Madrid-Lleida-Barcelone-frontière de navettes entre les quatre capitales catalanes. Et sans attendre l’achèvement de Barcelone-Girone prévu pour 2012, mais reste à savoir avec quel opérateur.

  • Albi, volontaire pour un PDU

    Albi n’est pas contraint de réaliser un plan de déplacements urbains, obligatoire seulement pour les agglomérations de plus de 100 000 habitants. L’agglo qui compte seulement 83 000 habitants souhaite toutefois se saisir de cet outil afin de mieux organiser la mobilité sur son territoire. Une enquête « ménage/déplacements » lancée début 2011 sera la première étape de cette démarche volontaire.

  • Les RZD en partie privatisés entre 2011 et 2013

    Le gouvernement russe a approuvé le 16 novembre une liste de 10 entreprises, parmi lesquelles la société des chemins de fer RZD, qui seront partiellement privatisées entre 2011 et 2013, a indiqué la ministre russe du Développement économique, Elvira Nabioullina. Fin juillet, les ministères du Développement économique et des Finances s’étaient mis d’accord sur une liste de 11 entreprises que le gouvernement devait approuver et sur laquelle ne figuraient pas les RZD. Le gouvernement entend toutefois garder le contrôle de ces entreprises. Il espère récolter 24 milliards d’euros grâce à ces privatisations partielles étalées sur deux ans, ainsi qu’après la vente d’actifs publics dans des sociétés par action telles que la compagnie aérienne Sibir.

  • Trenitalia et Veolia vont lancer des trains classiques

    Le groupe français Veolia Transport et la compagnie italienne Trenitalia ont remis à plus tard leurs projets de trains à grande vitesse entre la France et l’Italie, initialement prévus en 2012, en raison notamment des difficultés rencontrées pour faire homologuer un matériel pouvant rouler dans les deux pays.
    Ils vont finalement faire circuler des trains de nuit Paris-Florence-Rome et Paris-Milan-Venise dès l’été 2011, puis, à partir de la fin 2001-début 2012, trois allers-retours de jour entre Lyon, Chambéry et Turin, a indiqué le 18 novembre Veolia, confirmant une information des Echos.
    Ce projet devrait signer la fin d’Artesia, une alliance qui associe actuellement la SNCF et  Trenitalia pour l’exploitation de deux trains de nuits sur les mêmes relations (Paris-Florence-Rome et Paris-Milan-Venise) et deux TGV — de jour — Paris-Turin-Milan.

  • Quand les Romains votent pour le tram

    Rome va déplacer la tête de ligne de son tram numéro 8, actuellement située au niveau de la place Largo di Torre Argentina — connue des touristes comme le sanctuaire des chats —jusqu’à la Piazza Venezia, nœud de circulation de la ville. Particularité de ce projet estimé à 8 millions d’euros ? La capitale antique avait organisé pour la première fois un sondage web afin de demander aux citoyens leur avis. Plus des 83 % des quelque 3 600 Romains ayant voté sur la toile se sont déclarés favorables à ce chantier. Les travaux devraient commencer en avril et durer deux ans. Séduite par ce système de référendum virtuel, la municipalité a annoncé qu’elle mènerait régulièrement des sondages sur internet notamment sur les thèmes de la mobilité urbaine.

  • Du Wifi dans les « TGV » transalpins

    Cadeau de Noël « branché » pour les usagers de Trenitalia : à partir du 12 décembre, les TGV de la ligne Turin-Milan-Rome-Naples offriront pendant un mois une connexion Wifi quasi gratuite. La compagnie italienne et l’opérateur historique Telecom Italia ont investi 50 millions d’euros dans ce projet. 200 antennes et 74 bornes pour téléphones portables ont été installées sur 1 000 km de ligne dont 82 tunnels. La réception téléphonique sera donc facilitée tandis que les « surfeurs » pourront se connecter sur le web grâce à leur carte de crédit au prix symbolique d’un centime. Dès janvier, une grille tarifaire sera mise en place. D’autres opérateurs seront conviés à cette opération qui permettra à terme à tous les voyageurs d’être connectés.

  • Eurotunnel attaque la subvention publique à Dieppe-Newhaven

    Eurotunnel a déposé une plainte contre la subvention publique versée à Louis Dreyfus Armateurs pour l’exploitation de la liaison maritime reliant Dieppe (Seine-Maritime) à Newhaven (Angleterre).
    Le gestionnaire du tunnel sous la Manche conteste devant tribunal administratif de Rouen cette subvention, d’un montant d’environ 15 millions d’euros annuels, versée par le Comité syndical mixte de promotion de l’activité transmanche (CSMPAT, dominé par le conseil général de Seine-Maritime) à la compagnie maritime au nom d’une délégation de service public (DSP) que le groupe juge infondée entre deux pays différents.
    « Eurotunnel intervient et interviendra contre tous les mécanismes et les facteurs qui introduisent une discrimination à son égard entre son activité transmanche et les liaisons maritimes subventionnées », a expliqué une porte-parole.

  • Transports gratuits pour les collégiens et les lycéens marseillais ?

    S’il considère que la gratuité dans les transports urbains n’est pas envisageable dans une ville comme Marseille (98 millions d’euros de recette annuelle), Karim Zéribi, président du conseil d’administration de la Régie des transports de Marseille, envisage néanmoins de l’offrir aux collégiens et aux lycéens. Aujourd’hui, le « pass permanent » pour un lycéen ou un collégien de moins de 18 ans coûte entre 16 et 20 euros par mois. Pour compenser la perte de recette évaluée à 7 millions d’euros, le président de la RTM compte solliciter la participation du conseil général des Bouches-du-Rhône (en charge des collèges) et du conseil régional Paca (en charge des lycées). Karim Zéribi veut également inciter la communauté urbaine de Marseille, autorité organisatrice des transports, à augmenter le taux du versement de transport en le faisant passer de 1,8 % à 2 %.

  • Les premiers trains Paris – Figueras le 19 décembre

    Il n’y aura finalement qu’une semaine de retard sur la date annoncée en septembre pour la circulation des premiers trains France-Espagne sous le tunnel du Perthus. C’est le 19 décembre que rouleront les premiers trains, avec deux allers-retours quotidiens : au départ de Paris gare de Lyon, départs à 7h20 et à 15h20 pour des arrivées à Figueras-Vilafant à 12h47 et à 20h48. Au départ de Figueras-Vilafant à 11h06 et 15h02 avec des arrivées sur Paris à 16h41 et 20h41. Les TGV marquent l’arrêt à Nîmes, Montpellier, Narbonne, Perpignan et Gérone, et pour la poursuite jusqu’à Barcelone, la correspondance est assurée à Figueras, mais pas en TGV. Le gain de temps est cependant conséquent : 1h20 sur le trajet Paris – Barcelone. Une étape soulignée comme « historique » par la SNCF. Mais qui survient tout de même deux ans après la fin des travaux côté français…