Auteur/autrice : admin_lvdr

Réseau Ferré de France a approuvé, le 9 septembre, le projet de tarification de l’infrastructure pour 2012. Le projet se traduit par une hausse de 4,7 % des péages moyens pour les trains aptes à la grande vitesse et une hausse de 2,5 % pour le TER, les Transiliens et le fret. Le projet prévoit une réduction de 7,6 % pour les lignes à grande vitesse province – province, en grande difficulté. Selon Les Echos, la SNCF devrait payer 140 millions de plus en 2012 qu’en 2011 pour faire circuler ses trains. Moins que les 200 millions demandés par RFF. La facture de la SNCF devrait atteindre 1,8 milliard en 2012. RFF rappelle que le coût complet du réseau ferré national s’élève à 6,3 milliards d’euros par an. L’ensemble des recettes de RFF, dont les péages constituent l’essentiel,  ne permet pas de couvrir ces dépenses. Après deux mois de consultations, le conseil d’administration de RFF approuvera la tarification, qui sera applicable après l’avis conforme de l’Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf).

Après le succès fou du premier appel à projets de TCSP, lancé en 2009 dans le cadre du Grenelle de l’environnement, on aurait pu penser que les collectivités locales seraient moins enthousiastes pour le second. Il n’en est rien. Une soixantaine de projets ont été déposés (la date limite est le 8 octobre) ou sont en instance de l’être, a recensé le Gart. « Malgré leurs difficultés à prévoir l’avenir des financements, les AO sont toutes très volontaires. Il n’y a pas de mouvement de recul », a commenté son président, Roland Ries. Autre remarque : les villes moyennes se lancent en masse. Dans le détail : 26 projets de BHNS, totalisant 178 km d’infrastructures et 881 millions d’euros d’investissements ; 23 lignes ou extensions de tramways (130 km et 2,329 milliards d’euros) ; 2 de tram-train, 2 de métro et enfin un projet fluvial. Pour mémoire, l’objectif est de passer en 15 ans de 329 à 1 800 km de TCSP. En 2009, 810 millions d’euros de subventions ont été accordés. Le ministère a toujours dit que le 2e appel à projet serait plus ou moins dans la même enveloppe.

A l’issue de la procédure de consultation pour la délégation de service public du réseau urbain Ginko de Besançon, Jean-Louis Fousseret, Président (PS) du Grand Besançon vient d’annoncer que la communauté d’agglomération finaliserait le contrat avec Transdev. L’objectif est de concrétiser l’accord fin octobre pour un contrat de sept ans qui prendra effet au 1er janvier 2011. C’était jusqu’à présent Keolis qui exploitait ce réseau qui transporte chaque jour quelque 90 000 personnes. Particularité de cette DSP : elle intégrera la délicate période des travaux du futur tramway, dont la mise en service est prévue début 2015 (Transdev devrait donc l’exploiter durant deux ans en fin de DSP). La fréquentation de ce tram est estimée à 43 000 voyages par jour. L’autorité organisatrice refuse pour l’instant de motiver son choix, mais assure n’avoir aucun reproche à faire à l’exploitant sortant.

Pierre Blayau a dressé un bilan plutôt positif, le 14 septembre, de la réorganisation de Fret SNCF, un an après sa mise en place. Dans le domaine du wagon isolé, le patron de SNCF Geodis affirme que 80 % de ses clients ont donné leur accord à la nouvelle offre multilot/multiclient destinée à mieux anticiper et organiser les acheminements, « dans un objectif de continuité tarifaire ».  Fret SNCF s’attend encore à un recul des wagons isolés cette année. La branche fret de la SNCF parie toutefois sur un rebond dans les deux ou trois ans qui viennent, qui lui permettra de retrouver le niveau de 2009 avec 300 000 wagons isolés acheminés. La direction, dont le plan repose aussi notamment sur le développement des trains massifiés et du transport combiné, maintient son objectif de retour à l’équilibre en 2013.

Avec l’arrivée du tram-train reliant l’agglomération mulhousienne à la vallée de la Thur, en décembre prochain, las Alsaciens bénéficieront d’une nouvelle tarification multimodale et zonale, en complément des titres existants. La commission permanente du conseil régional d’Alsace a pris cette décision le 13 septembre, en accord avec la communauté d’agglomération de Mulhouse et le conseil général du Haut-Rhin. La mise en œuvre de cette gamme tarifaire est considérée comme une nouvelle étape de déploiement de la « carte Orange » alsacienne, puisqu’elle autorisera les porteurs de ces nouveaux titres à utiliser l’ensemble des transports en commun, y compris les TER offerts sur la ou les zones concernées, le territoire étant découpé en cinq zones. La gamme remplacera les tarifs combinés existants (tels que Alsaplus Job ou Campus) à des tarifs s’échelonnant de 2 à 5,60 euros le ticket unitaire et de 35 à 77 euros l’abonnement mensuel.

Voyages-sncf.com affiche une audience record de son site avec 12,3 millions de visiteurs uniques en juillet, en hausse de 10 %. Au-delà du voyagiste, filiale de la SNCF, l’ensemble du commerce électronique bénéficie d’une envolée de ses ventes en France. Selon la Fédération du e-commerce et de la vente à distance (Fevad), les ventes sur Internet ont bondi de 29 % au premier semestre à 14,5 milliards d’euros, avec près de 156 millions de transactions. Le nombre de sites marchands actifs en France a ainsi grimpé de 29 % à 70 200. Le nombre de cyberacheteurs s’est accru de 17 % à 26,4 millions, soit 4 millions de plus.